一直以来，新能源板块都是造车新势力和自主品牌更为积极，国际老牌汽车厂则偏保守，实际动作不大，大多都只是通过油改电先行积累经验，并未在这一领域投入过多资源。

眼见新能源车在中国市场的发展势头之迅猛，已经超出了很多人的预料，尤其是纯电，最近一个月的同比增幅已经超过200%，在乘用车市场的渗透率达到17.4%。于是，越来越多的传统玩家认识到，是时候做出改变了。

10月13日，本田技研工业（中国）投资有限公司与广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司共同举办了Honda中国电动化战略发布会，Honda的一系列电动化举措以及电动化时间表，正式展现在消费者面前。

全新纯电动车品牌“e:N”

发布会上Honda（本田）中国正式发布全新纯电动车品牌“e:N”，同时发布e:N系列五款全新车型。此外，Honda的发布会上，透露了几个核心信息：其将会在全球加速电动化进程。在中国，Honda将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级。

据悉，本田将借助纯电品牌“e：N”，在2030年完成全球纯电和燃料电池车销量占比40%的目标，2040年该占比将达到100%，助力本田2050年碳中和目标。

在中国市场，本田计划在未来5年内，在中国市场投放10款Honda品牌纯电动车。在2030年之后，本田将不再在华投放新的燃油车，所有推出的新车型将均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

值得注意的是，本田一口气带来五款车型。其中有两款为量产的本土化兄弟车型，分别为即将在武汉车展亮相的东风Honda e：NS1特装版，和将在广州车展亮相的广汽Honda e：NP1特装版。

e:NS1和e:NP1互为姊妹车型，定位为小型纯电SUV，整车采用了本田最新的设计元素，整体观感简洁且紧凑，前中网进气格栅采用了全封闭式的造型，大灯造型修长且富有动感，内侧的LED灯带勾勒出整车的神韵。

与当下一些“新势力”车型相比起来，本田这两款纯电动车在造型上也许还不够前卫，不够大胆，但这种更倾向于燃油车的设计，能降低大部分消费者对纯电动车的接受程度，同时也体现出本田对于现有设计语言的自信。

科技配置方面，两款车型均搭载了本田先进的HMI系统，配备15.2英寸高清中控屏以及10.25英寸全液晶仪表盘。同时还搭载了Honda CONNCET 3.0 操作系统，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等功能。还首次搭载本田DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态。据悉，两款车型将于2022年春季正式上市。

伴随着两款全新量产车的发布，本田中国还公开了三款纯电概念车，包括定位SUV的e:N SUV concept、三厢轿车e:N GT concept，以及双门跑车e:N COUPE concept。这三款车的设计极具未来感，前脸的造型辨识度极高，是本田日后纯电动车的设计雏形。

进军电动车 中国是决胜战场

本次电动化战略发布，本田反复强调，e:N是以“中国团队为中心，为中国消费者量身打造”的纯电动车，未来将出口海外市场，有点统一打法的意思。当然，具体如何，听其言，还得观其行。

时间无疑很紧迫。按三部敏宏上任后宣布的电气化目标：2030 年电动、燃料电池汽车销量占比提高到 40%，2035 年80%，2040 年达到 100%。在中国，2030年以后不再投放燃油车，姿态非常激进。只不过要想如愿，恐怕还得把进度表再往前赶赶。

Honda近年来在华发展顺风顺水，2020年其终端销量达到破纪录的162.70万辆；今年前三季度，其累计销量则达到110.78万辆，同比增长3.9%，但其在电动化转型方面的迟缓也颇受诟病。

此次“e:N”系列的发布展现了本田直面未来的决心，值得庆幸的是，电动化发展仍处于初期，市场蓝海依然广阔，当拥有品牌加成，又有技术实力积淀的Honda真正下定决心向着纯电市场进行发力后，其实现新能源转型的速度，或许会远超人们的想象。

因为在本田的电动化战略中，中国市场成为最重要的战场。官方表示，本田在纯电动领域将整合中国的资源，在五年内连续推出10款全新“Honda品牌”纯电动车型。井上胜史有信心，“整合中国最优资源开发的EV车型将是最适合中国市场的车型，未来还可以将其推向全世界”。

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