在清洁能源排放、电力系统电气化、工业智能化发展的大趋势下，以内燃机为代表的传统产业面临着前所未有的挑战。然而，时代变迁，业界并不担心内燃机的未来。

“现在社会在不断推崇新能源，但新能源并不能淘汰传统能源，传统能源也无法阻挡新能源。” 10月31日，第一届第二届世界内燃机大会在济南召开新闻发布会上，中国内燃机学会副理事长、第二届世界内燃机大会主席谭旭光判断，多元化发展未来客户的需求将带来多元化的发展动力。

第二届世界内燃机大会第一次新闻发布会现场

图来源：凡 记者彭飞摄

内燃机不会被新能源取代

《每日经济新闻》记者注意到，这已经不是第一次了谭旭光也发表过类似的言论。去年2月14日，谭旭光在《科技日报》题为《柴油机行业依然大有可为》的署名文章中提到。但是，新能源技术在未来很长一段时间内都无法完全取代柴油机。

作为自主重动力领域龙头企业的领头羊，谭旭光有自己的依据：柴油机的广泛应用普遍具有连续工作时间长、动力需求高的特点。整车。受自身技术发展限制，新能源只能广泛应用于特定细分市场，如客车、市政车辆、码头牵引车等领域。

谭旭光的观点也得到了业内其他权威人士的认可。 10月31日上午，在第九届内燃机可靠性技术国际研讨会上，中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示，内燃机已经发展了100多年，并且仍然是各类机械的主要驱动力。拥有巨大的市场份额，这不仅是内燃机技术不断发展和完善的结果，也是内燃机满足社会需求、实现自身价值的体现。

来自中国内燃机工业协会的数据显示，经过近十年的发展，我国内燃机行业的发展趋势非常稳定。 2019年，我国内燃机产量突破7600万台，总功率突破26.7亿千瓦。进出口额278亿美元，已成为全球最大的内燃机生产国和消费国。汽车、工程机械、农业机械、摩托车、小型通用汽油机等与内燃机配套的产品占全球产量的30%以上。

“转变发展方式、优化产业结构、转变增长动能研究期、推动高质量发展是当前和今后一个时期确定的发展思路，为促进发展提供重要依据。中国内燃机行业的发展。”在邢敏看来，内燃机燃料的多元化是未来的发展趋势。将采用新燃料和动力技术的优化内燃机推向市场是原油和内燃机面临的主要挑战。改善电力系统是一项长期需求。

热效率提升瓶颈尚可突破

值得注意的是，在内燃机动力系统的改进中，热效率提升是一个绕不开的话题.今年9月16日，潍柴正式发布全球首款热效率超过50%的商用柴油机。

通俗的讲，50%的热效率同时解决了经济和排放两大痛点，显着降低柴油油耗和排放。截至目前，潍柴已成为全球唯一一家能达到这一水平的企业。 ”一位机械行业二级市场分析师告诉《每日经济新闻》记者。

从技术角度来看，热效率是衡量内燃机燃油效率的指标，热效率越高效率越高，油耗越少，节能减排效果越显着。

在很多业内人士看来，从柴油机热效率发展的统计数据来看在世界范围内，随着排放法规的日益严格，热效率的提高遇到了很大的瓶颈，提高热效率的难度越来越大，进展缓慢，是世界公认的技术难题。< /p>

"随着工业的快速发展，环境和能源压力越来越大，各国越来越重视环境保护，相继制定燃料法规s、推动内燃机技术的发展。同时，由于各国的排放法规越来越严格，内燃机不断满足新法规的排放要求，因此排放也越来越干净。”邢敏说。

为此，谭旭光在9月16日做了一个生动的比喻：“（热效率）每提高0.1%，就是柴油机发展的巨大进步。它达到了 50%。 ，这就像人类历史上第一次10秒跑完100米。”

但是，对于潍柴和中国内燃机行业来说，50%的热效率并不是最终目标。“我们期望明年适时推出热效率达51%的商用柴油机。我们制定了到2025年实现热效率55%的目标。”在谭旭光看来，这个指标可以从全球学术界的角度来实现。

邢敏认为，内燃机发动机技术不断发展，内燃机的热效率不断提高，新技术不断提高内燃机的性能，关键技术和关键部件取得突破，内燃机的热效率，以及有害排放的控制水平越来越进步。

每日经济新闻

上一篇：欧盟碳减排雄心当前 内燃机末路将至
下一篇：没有了