文：谈擎说AI 作者：郑开车

随着汽车行业电气化浪潮来袭，内燃机曾经的主导地位已经受到了冲击。

如果说对产品变革是电气化的必然趋势，那么蓦然回首，新势力玩家们已经发现了另一块风口下的瑰宝，那就是曾经传统车企们根本不Care的女性用户市场。在新能源市场，女性用车需求正在向百年主导的男司机们发起挑战。

极光曾发布的《2020年汽车资讯行业洞察》同样用数据印证了这样一个事实。2020年全国驾驶人男性占比67.6%，女性占比32.4%。但是特斯拉和蔚来两家电动汽车头部企业的App用户性别比女性则分别占比高达46.0%和41.6%。

随着如今社会正在向着更好的平权形态发展，女性购买力与地位不断上升，我们可以发现，越来越多车企们盯上了在男权社会里或多或少带点贬义的“女司机”们。

这场一定程度上由电气化衍生的车企“女司机”争夺战，究竟能否打响？未来汽车又需要具备哪些要素才能得到女性们的青睐？我们也许可以从汽车女性用户市场多年来的变迁，以及变迁背后的市场和产品逻辑中窥见些许端倪。

一款MINI，一条先河

谈到女性用车，直到今天也会有不少人第一时间想到大众的甲壳虫、Polo，亦或是MINI这样外观醒目或是小巧的车型。

想要了解汽车女性用户市场，我们不妨从被誉为“家庭主妇车”鼻祖的MINI来溯源。

其实MINI受到女性青睐，是一个颇有些乌龙色彩的故事。1956年爆发的第二次中东战争使英国的汽油供应紧张，BMC公司便决定生产一种比较经济省油的小型汽车。

1957年，BMC时任设计师亚历克·伊兹高尼担当重任，其设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品，从而在油耗与实用性上做到一个最佳平衡。

在这样一个目标下，两年后，世界上第一辆MINI从BMC的生产线上开下来了。经济省油且能够满足日常基本交通需求的核心竞争力，误打误撞地吸引了众多代步采购需求更高的家庭主妇群体，MINI也在随后很长一段时间里成为了欧洲家庭主妇们的首选车。

不难发现，MINI首次切入家庭主妇这一庞大的女性用户群体，并非是出于外观、性能等方面抓住了女性用户的心，而是因为与特殊时代背景下家庭主妇们更需要的代步刚需进行了绝佳匹配。

在往后的五六十年里，随着汽车工业突飞猛进地发展，从以性能为首要标杆的跑车，到身份象征的劳斯莱斯、宾利等豪华车，再到适用性拉满的皮卡、SUV，男性车市场进行了越来越多元化地迭代。

而相较于男性车越来越多元的选择，女性车市场却依然在“更具优势的通勤代步”这一刻板印象里逐步发展到了根深蒂固的层面。

福布斯在2012年统计过一份十大最受欢迎男女汽车产品，男性榜单里，从跑车到豪华车再到皮卡，品类丰富。到了女性榜单则是清一色的小型SUV与轿车。

福布斯分析师认为，汽车公司往往将产品迭代向男性买家倾斜，因为他们购车频率更高，而且从榜单上看，他们往往有更多钱来购买更高价位的车。

其实燃油车市场的用户需求差异，锐化效应有着很直观地体现，即人的既有价值观往往对其知觉具有促进作用。

具体来看，MINI早期向行业传播了女性用户需求导向在通勤代步的初印象，行业从此发力推出众多同类化车型，市场被动选择再次帮助车企证明这一印象的正确性，就会形成一个刻板循环。

那么女性车为何不多元化迭代呢？

谈擎说AI认为，这主要是因为在男权更具主导性的社会中，男女生活路径存在一定差异，在多元化能力上，男性用车场景很大程度上优于女性。就比如男性从顶部圈层的社交价值到本能上的速度追求，造就了豪车、跑车等一众多元化品类，而女性需求场景则相对匮乏。

也因此，在男性主导市场的燃油车时代，车企们围绕男性进行产品换代与品类多元化方面的创新与改革，存在一定的必然性。

女性营销得“虚晃一枪”

在办公室里就汽车女性市场变迁的讨论中，我的一位同事Tracy表示，影视作品里女性主动选择车辆的案例不胜枚举，不仅有昆汀电影《金刚不坏》里开美式肌肉车暴打渣男的硬核女郎，在《末路狂花》中，两位女主开着的正是福特经典跑车雷鸟。

再或者小红书上保时捷911这样的跑车，甚至是路虎、大G这些所谓的“猛男车”，也是现在不少“仙女们”的首选，豪华、性能绝不是男人的专属。

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