梅赛德斯-奔驰展示了 Concept EQT，这是即将量产的 T-Class 和 EQT 电动车型的预览。

尽管如此，新款梅赛德斯 MPV 显然比其平台兄弟雷诺 Kangoo On 更高。在刚刚通过的设计研究报告中，该公司并未提供EQT驱动器的详细信息。然而，这些是我们目前掌握的细节。

人们早就知道奔驰将推出一款全新的“小型MPV”。 Citan 的继任者，包括电动版本，已于 2019 年夏季确认。大约一年后，戴姆勒宣布推出所谓的 T-Class，这是一款源自 Citan 商用车的乘用车，随后将配备电动车。馈线产品：EQT。梅赛德斯将与雷诺-日产-三菱合作生产两款车型，还将生产EQT。

戴姆勒声称要向成功的第一代 Citan 学习，它主要被描述为价格过高的雷诺 Kangoo，散热器格栅上带有星星。戴姆勒强调，第二款 Citan 和 T-Class 具有更大的独立性，这也应该体现在设计上，以及“具有高级吸引力、舒适性、功能性、连接性和安全性的解决方案”。目前尚不清楚（更昂贵的）独立性能会走多远。

Kangoo和EQT的区别一方面很明显：新款Kangoo Rapid长4.49米，而Concept EQT则是令人印象深刻的4.95米，宽1.86米，高1.83米。戴姆勒尚未披露任何进一步的技术数据。

EQT电动系统的超长长度和静音特性自然会让人有猜测的余地。比如梅赛德斯可能会使用Kangoo Electric的驱动系统，这也是已经公布的。这将有一个 75 千瓦的电动机和一个 44 千瓦时的电池。或者梅赛德斯将使用其最新的EQA和EQB紧凑型SUV电驱动；前轮驱动为 140 kW，电池为 66.5 kWh。由于Concept EQT距离更大的EQV不远，它甚至可以为后者的电驱动系统提供150千瓦的功率和90千瓦时的电池——虽然后者肯定会增加成本。

如果戴姆勒认真考虑将殷拓定位为“MPV领域第一家庭休闲活动”私人客户的高-端车”，满载5米的车，应该配备75千瓦以上的电动机。

对于收入较高的5口之家的度假旅行，它是足够了。梅赛德斯在 eVito 上展示了它可以提供适合各自客户群的驱动系统：eVito Tourer 配备了 EQV 驱动器和 100 kWh 电池，而 eVito 平板货车销售更薄但便宜得多的驱动系统。

梅赛德斯-奔驰卡车负责人 Marcus Breitschwerdt 表示：“它将吸引所有这些年龄段的家庭和私人客户，他们喜欢休闲活动并需要大量空间和最大可变性。并且不要放弃舒适和时尚。” ” “正如Concept EQT所表明的那样：我们将继续满足电动汽车领先地位的要求，未来还将在该细分市场提供全电动车型。”

Concept EQT使用了一些其他 EQ 车型的设计元素，例如与 LED 大灯无缝集成的“黑色面板”前面板。与以前的 EQ 型号的区别：它们有一个尾门，而不是传统的加油口。由于这会与卡车的滑动门发生冲突，Concept EQT 的充电插座隐藏在前面的梅赛德斯标志后面。

这款概念车还有明显的轮拱和21英寸轮辋。目前还不清楚这是否会进入量产。背面，有一个典型的EQ连续灯带。实际的尾灯集成在车身侧面，而不是尾门。这使得概念看起来比EQB更“和谐”，例如EQ灯条必须集成到内燃机GLB的现有尾部设计中。

在Concept EQT的内部，我们几乎没有想到，思坦将与商用车并行使用相同的平台。驾驶舱拥有高品质的外观，并保持了当前的梅赛德斯设计。不过MBUX系统的显示器更小，模拟仪表安装在方向盘后面，而不是大仪表显示器。比如空调控制等细节，在公开的图片中就显得比EQA或者EQB简单。还值得注意的是，梅赛德斯没有使用其他 EQ 车型的玫瑰金饰边（例如，在通风口上）。通风口是黑色的——但装饰板是阳极氧化的蓝色。

MPV 的重要特点之一，当然是实用性。由于推拉门的大开口，第三排座椅的两个完全独立的座椅也应该“容易够到”。第二排最多可并排安装三个儿童座椅。第三排座椅可以向下折叠或完全移除。例如，它用于婴儿车、狗舍和其他休闲设备。然而，梅赛德斯在新闻稿中只提到了“额外宽敞的行李舱”。体积无法准确量化。货舱双层地板下隐藏着一块电气长板——虽然这里的“隐藏”不是一个恰当的术语，但突出长板，它是铝制的，储物箱的盖子是有机玻璃的。

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