内燃机还没有到了谈生死的时候，看看市场份额就知道，谁才是绝对的统治力。但内燃机确实遇到了困难，主要是未来十年怎么演变的问题，节能、减排都是坎，技术成本越来越高。

拥抱电气化，并不是低下了高昂的头颅。有了电气化加持，内燃机反而可以获得更久的生命力。市场法则，成本最优，古老的情怀值几多钱？

很久以前，有一篇刷屏的文章《内燃机之死》，内容颇有可取之处，只是标题有些耸人听闻。

内燃机，其实挺不容易的。为人类出行劳碌了百余年，将要被世人封棺立传，就此别过了？

有学者认为，我们正进入“动力2.0时代”，动力类型将多元共生，长期繁盛。

试问，内燃机的对立面是什么？姑且统称为“新能源”。内燃机与新能源之间，在长远的未来，可能是替代的关系，但在有限的时代中，将是一个长期共存的关系。

内燃机虽不会永生，但也不至将死。

而为了看到“内燃机之生”，我们总结了7条论据。

1.?新能源已经分出了阶段性的优胜者。

氢能非常具有主宰未来的潜力，但真正落地俨然还在茫茫远的未来，目前仍在黎明之前摸索，由于资源有限，正面临被搁置的风险。

从各大全球车企（尤其是丰田和大众）陆续坚定电动化战略来看，纯电动的技术路线正在被全面认可。

事实上，我们不要忽略了，电动化与电气化并不等同，也绝不是简单的纯电动化。

如果油电混合动力可以归入电气化范畴的话，电动车不可能在未来十年内彻底吞掉燃油车的市场份额。反而，燃油车有可能自我进化，彻底过渡到“内燃机+电气化”的新时代中。

2.?为什么全世界皆是一派“电动车冉冉之星，燃油车垂垂老矣”？

所有的前提是，电动车终于具备了“满足日常用车需求”的产品力，而且具备一些独特的产品优势。不然，一切免谈。

最近五年，电动车处于猛烈的上升期，热钱聚焦，舆论宠溺。君不见，蔚来、理想先后在纳斯达克挂牌上市，特斯拉一骑绝尘，已经成为市值最高的造车公司。

但我们仍需要看清一个事实。电动车在汽车市场中的占比仍然比较低，以2019年我国车市为例，新能源销量为106.1万辆，纯电动车销量为85.5万辆，车市新车总量为2110.2万辆，新能源车与燃油车的比例是5:95。

电动车要在销量上将燃油车打趴下，就好像一个三岁毛孩要把一个成年人使个过肩摔，那得再吃十几年的饭。

电动车是期货，是腾云之上，恰恰与投资人的想法对路。他们追逐的是潜力股，走下坡路的燃油车不在热钱的考虑范围之内。

但偏偏在市场中具备绝对统治力的，目前仍然是燃油车，消费者能买到的也多数是燃油车。资本所豪赌的，是电动车的未来可期，指数增长。

3.?内燃机的深度研发进入“瓶颈期”。

最根本的原因是，内燃机已经相当成熟了，再往深了研究，成本高、回报低，出力不讨好。

导致的直接后果是，内燃机的研发似乎出现了停滞。目前，姑且能看到内燃机技术声浪的，集中在日韩品牌这边，比如现代起亚集团的CVVD连续可变气门技术、马自达的汽油压燃发动机。

国内自主品牌也在今年持续发力，各家车企纷纷推出了热效率超过38%的自研发动机，包括长城、比亚迪、一汽奔腾，虽然国际上更领先的热效率已经超过40%，甚至达到了50%，但作为后起之秀，追赶的速度已经相当可观了。

不过，诸多全球车企还是将更多的资源投向了电动化。豪华品牌深受特斯拉销量屠榜的威胁，大众押赌MEB平台，丰田也不再执拗于混动技术，全面进军纯电动，即使是一些超豪华品牌，也将电动化提上了新产品日程。

4.?当内燃机遇到电气化，一些问题迎刃而解。

箍在内燃机脖子上的枷锁有两个：节能与减排。

内燃机之生，务必需要解开这两道枷锁，钥匙很简单：“合乎法规”。

节能，即是降低油耗。我们的“双积分”政策，为之而来。不过，各家车企很清楚，仅仅只在内燃机上下功夫，做技术优化，不仅很难达标，而且投入成本很高。

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