近日，“梅赛德斯-奔驰停止开发内燃机”的消息席卷汽车行业。这位举世闻名的汽车发明家，面对汽车行业电气化的汹涌浪潮，似乎与著名的燃油车完全隔绝了。 .很多人将这一事件称为“一个时代的终结”。或许人类即将全面进入电气化时代。

事实上，梅赛德斯-奔驰并不是唯一一家采取类似行动的公司。不久前，奥迪和大众相继宣布停止研发新型燃油发动机，将重心转向电动汽车的研发和生产。此外，沃尔沃还宣布2030年将成为纯电动品牌，就连沉寂已久的捷豹也站出来掀起一股热潮，宣布2025年成为纯电动品牌.

这些靠燃油车发家的传统车企真的要自攻吗？事实可能并非如此。以奔驰为例，这不是它第一次被卷入类似的新闻。早在2019年9月，“停止研发新型内燃机”的消息就由其对外公布。至于沃尔沃，人们想不起来，这是它第一次宣布告别纯燃油车。

但实际上有一个非常明显的文字游戏。停止发展内燃机与全面转向电动汽车之间仍有巨大差异。在它们之间，存在着轻混技术的过渡地带。奔驰、宝马、奥迪等厂商销量巨大，产品布局眼花缭乱。只需加装轻混系统，摘掉纯燃油车的帽子，就能“奉献”多年。那么，带电池的燃油车不就是燃油车吗？

目前，奔驰对燃油车还是情有独钟。比如2020年9月，新一代奔驰E级正式上市，1.5T车型也搭载了48V轻混系统。然而，这个电力系统自推出以来就饱受诟病。半年后，奔驰顶不住压力，再次宣布。换了车型，取消了1.5T车型，但轻混系统也消失了。经过一番折腾，奔驰E级在新能源的方向上又回到了原点。

与奔驰E级同级别的奥迪A6L也有自己的轻混版本。目前在售的奥迪A6L仅有3.0T车型配备48V轻混系统。起拍价高达54.48万元，看着不像。有必要大规模推动混合动力技术的出现。

面对轻混技术，奔驰、奥迪等车企的态度依然顽固。可想而知，他们是多么愿意告别燃油车。停止研发燃油发动机，而是在现有燃油发动机上加装轻混系统，制造一些混合动力车型，这对奔驰来说已经不是一件容易的事了。更重要的是，轻混技术与政府要求的纯电动技术完全不同。从某种意义上说，它甚至是相反的。

所谓的轻混技术，其实就是在现有燃油车的基础上，增加一个由燃油发动机皮带驱动的小电机，再加上48V电池和变压器，以满足人们对“电”的日益增长的需求。汽车。 “需求。汽车发明的时候，有一定的用电需求，但长期以来只能满足照明需求。后来随着电子工业的发展，各种电子设备“上车”了一次次的用电需求激增，中控板、汽车空调等用电设备普及后，汽车的用电量达到了非常高的水平，到了传统12V电池难以满足的地步需求，加个小马达就可以很好的解决这个问题，有意思的是，这种技术最早是在2011年被奥迪、宝马、戴姆勒等传统厂商提倡的，这种技术最直接的好处就是省油。相关数据显示48V混光系统可带来10%-15%的节油效果，单套成本仅5000元左右。

需要说明的是，这项技术从一开始就与目前主流的电动车无关，或者可以说是为了让燃油车卖得更好而发明的。通过安装48V轻混系统，可以满足更多车载电子设备的用电需求，同时降低车主的成本。它是传统燃油车的升级版。在近年来燃油发动机性能提升缓慢的背景下，轻混技术的出现可以看作是对燃油车性能的直接提升。

但是48V轻混系统只能在燃油发动机工作的情况下工作，不能单独支撑车辆。它依赖于燃料发动机来工作。当燃油发动机关闭时，轻型混合动力系统停止工作。这与我们熟悉的混合动力汽车有着根本的不同。因此，这项技术与新能源无关。搭载48V轻混系统的车辆不被国家认定为新能源汽车，不能办理新能源牌照。