作者：赵宇奇

在非常不平凡的2020年，汽车行业发生了很多大事。一些实力强大的车企经受住了考验，向上游移动。不过，受疫情影响，虽然中国成为第一个复苏的汽车市场，但在这样一个市场的影响下，很多汽车品牌最终将在2020年停摆，因经营不善而成为历史。

面对这个瞬息万变的市场，很多人开始思考汽车的未来市场需要什么样的品牌，什么样的汽车品牌才能在这个瞬息万变的市场中占据主动？

要回答这个问题，特斯拉应该是最有发言权的。

在这个不平凡的2020年，超越了长期全球车企领头羊丰田的市场价值位居世界第一，一度高达8500亿美元。没有人会想到，特斯拉的市值会与上汽+长城+丰田+本田+大众+宝马+福特+日产+通用的总市值相提并论。

虽然这一现象反映了资本市场对行业变化的预期，但仍存在一些非理性因素，如公众、媒体和资本的过度乐观以及利益相关者的猜测，但事实这已经是案件。如果没有大的变化，特斯拉应该能够长期稳固其市值领先地位。

而在特斯拉的带领下，“造车新势力”的市值?也迎来了集体飓风：蔚来的市值一度突破1000亿美元，小鹏和Ideal的市值也分别达到了440亿美元和350亿美元的高位。更让人匪夷所思的是，“豪门”恒大汽车是一款还没卖出去的新车，市值一天暴涨近千亿港币……新能源汽车的资本神话似乎每天都在发生。 .

看到这么多新能源汽车资本神话，傻子也知道未来是新能源汽车的世界，所以全球车企加速向电动化阵营转型是肯定的。

前段时间，奥迪宣布停止研发内燃机。杜斯曼在接受德国《汽车新闻》杂志采访时还表示，奥迪准备迎接未来没有TFSI、TSI和TDI标志的汽车。时代。这实际上意味着下一代内燃机不会出现，但现有的汽油和柴油动力系统将进行更新，以满足日益严格的排放法规。未来，奥迪也将把所有精力都集中在新能源汽车上。快的也做了类似的打算。

目前大众一直专注于电动汽车的研发和升级，现在已经放弃 为了进一步发展内燃机，CEO贝里德表示，在不久的将来，他们仍然需要燃油车来保证公司的正常运营，但这显然不是未来的趋势。所有这些收入都将投资于电动汽车。经过研发，尽量找回之前的优势。

从奥迪和大众的声明中，我们可以看出他们做出这样的决定有些无奈。

首先，面对日益严格的排放标准，各大传统车企都在吃亏，包括一些一线品牌。根据欧盟规定，汽车企业要完成欧盟的二氧化碳排放量减少。今年新车二氧化碳排放目标必须保持在每公里95克二氧化碳以内。

而我们熟知的一线品牌，包括大众的新车，排放100克的二氧化氮。戴姆勒的104克和捷豹路虎的108克均低于标准，预计也难逃因排放问题面临的巨额罚款。要知道，目前国外的排放标准还是欧6排放标准。 2025年，更严格的欧7标准也将到来。因此，其中一些品牌决定勉强放弃，奥迪就是其中之一。加上全球电气化趋势，新型内燃机的研发变得越来越没有必要。

面对电动化，奥迪和大众不得不做出这样的决定。其中，奥迪的目标是在未来5年内提供20款电动车型。 E-Tron跨界车和E-Tron GT运动型轿车首次上市，Q4小型SUV电动版将于今年晚些时候上市。根据大众品牌3月5日公布的Accelerate战略，大众预计到2030年，纯电动汽车的销量将占其欧洲汽车总销量的70%以上，而此前的目标为35%。在美国和中国，大众汽车品牌的目标是到2030年使其纯电动汽车销量占这两个地区总销量的50%以上。

很明显，奥迪和大众没有必要开发新的内燃机。

事实上，无论是大众还是大众集团旗下的奥迪，在燃油车被判死刑方面，都不算是最激进的传统车企。

梅赛德斯-奔驰此前曾宣布，其所有传统燃油车将在2022年前停产，所有车型将仅提供混合动力或纯电动版本。在戴姆勒集团今年 2 月的年度财报中，戴姆勒表示，梅赛德斯-奔驰今年将投资超过 10 亿欧元用于扩大电池生产，同时还将增加电池采购投资，以确保其电动化投产。未来的计划不应为内燃机留下太多空间。

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