车企们关于氢燃料电池车的战略始终在调整。

文/宋双辉

氢燃料电池车对于汽车行业来说，是未来方向，但是这个未来何时到来，却始终没有答案。

几乎同一天，中外两家车企关于氢燃料电池车做出了不同的战略选择。

长城旗下高端品牌沙龙智行CEO文飞在一封内部信中透露，沙龙品牌致力于成为全品类氢能乘用车量产品牌。

而耕耘氢燃料电池技术多年的本田汽车则宣布，今年停止一批销售低迷的车型，包括燃料电池车Clarity Fuel Cell，未来在该领域主要推进与通用汽车的合作。

一进一退之间，也再次引发了人们对于汽车行业氢燃料电池车的未来前景的讨论。

丰田是公认的氢燃料电池车一哥，早在1992年，丰田便开始了氢能源在汽车领域的应用研发，2014年推出了首款量产的氢燃料电池车Mirai，去年已经迭代到了第二代。

本田也追随丰田的脚步，1999年开始这一技术的研发，2016年推出了量产车型Clarity。

除了两家日本车企，还有一家非常积极投身这一领域的车企就是韩国现代。现代汽车自1998年开始研发氢燃料电池技术，2013年成为全球首家实现氢燃料电池车量产的企业，2018年推出了新一代氢燃料电池车NEXO。

2020年，现代汽车发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO，并将氢能源方案提升至集团三大支柱业务之一。

美国和欧洲的车企也都在氢能技术上有所投入，包括通用汽车、戴姆勒、宝马、沃尔沃在内。

不过这两年，随着汽车行业向纯电动车方向转型，以及氢燃料电池车普及速度过慢，许多车企开始了战略上的调整，或是放弃独自投入研发，转而与友商合作，或是弃乘转商，主攻氢燃料电池在商用车领域的应用。

戴姆勒去年放弃氢燃料电池在乘用车上的应用，转而押宝氢燃料卡车，并与沃尔沃集团达成了合作。

宝马与丰田达成了合作，不久前刚宣布将基于丰田Mirai技术推出宝马X5氢动力版，2022年投放市场。

前面提到的本田，2013年便开始了与通用汽车在氢燃料电池技术上的合作，在决定停产Clarity之后，未来也主要推进与通用汽车联合开发的氢燃料车型项目。

让本田做出停产Clarity决定的，主要还是投入产出不成正比。这台车2016年上市时售价高达783万日元，价格昂贵但是加氢站等配套设施不完善，所以销量低迷，一共只卖出了1900辆。

所以继续独立研发难以成规模的氢燃料电池车，对本田来说太不划算，成为弃子也就成了必然。

与此同时，也依然有车企坚定押宝氢燃料电池车，除了上面提到的丰田和现代，捷豹路虎最近刚刚官宣正在研发氢燃料电池车，最早将在今年底开始测试氢燃料版本的路虎卫士。

而在国内，上汽和长城等车企也一直都在氢燃料电池领域耕耘，并发布了相应的战略。

上汽集团去年发布氢战略，计划2025年之前推出至少10款燃料电池整车产品，并形成万辆级燃料电池整车产销规模，市占率达到10%以上。

今年3月，长城汽车举办氢能战略全球发布会，宣布将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年并行氢燃料电池多种清洁应用项目群；2023年实现主要系统集成商推广数量国内领先；2025年实现全球氢能市场占有率前三。

就在不久前举办的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会上，我们也看到了广汽、长安、一汽红旗等车企展出的氢燃料电池车型。

在国内车企中，长城汽车发展氢能源的决心最强，过去6年时间里，长城汽车在氢能领域已经累计投入20亿元用于研发，初步在上游、中游、下游构筑起了完整的氢能制造、储存、运输产业链。

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