一提到自动驾驶，许多人都以为特斯拉就是这个领域的领头羊，但实际上，这仅仅是市场与舆论带给我们的错觉而已，因为无论是在技术领域、开发商领域，还是在整车制造领域，特斯拉的自动驾驶技术开发深度都还是排不上号的。

在技术领域，从谷歌独立出来的Waymo仍是全球领导者，有apollo的百度也已经跃居第一梯队，而让人没想到的是整车制造领域的领袖是来自北美，它们就是福特与通用。其中，通用的Cruise系统已经搭载在合资国产的凯迪拉克CT6之中。

尽管今天我们的重点并非自动驾驶，但它的确是凯迪拉克CT6身上最强大技术优势之一。

凯迪拉克CT6搭载的自动驾驶技术被称为SuperCruise超级巡航驾驶系统，毕竟今天的重点在于车而非技术，关于其如何实现自动驾驶我们就不过多介绍了。这套超级巡航可通过方向盘左端控制区进行一键启动，由于该系统可以通过毫米波雷达与传感器实现自动变道驾驶功能，这使得驾驶人无需再对方向盘进行掌控，如需人工干预驾驶人只需打转向灯便能引导车辆自动变道。但可惜的是，考虑到当下的法规限制，该功能并未在公路上实现。

而要说上汽通用生产的凯迪拉克CT6的实际能力，在我们最近谈到小鹏NGP、理想NOA功能之前，凯迪拉克旗舰就已经通过激光雷达扫描地图实现了与高精度地图匹配的多变路况自动驾驶，而且车辆还将通过选定的车机系统路线图进行自动驾驶，自动跟车与车道保持辅助功能都会全程介入，即便是在复杂路况、连续弯道乃至是盘山公路上都能够实现。

为了让凯迪拉克CT6的超级巡航系统变得更安全，其还了当前最严格的驾驶人注意力监测系统。通过A柱当中的微型摄像头与方向盘红外传感器，超级续航系统在启用后，它们将会对驾驶人进行实时追踪监测，系统将确保驾驶人时刻保持正确的交通观察视线方向，也就是说，你可以让CT6自己开，但必须时刻观察前方道路状况，一旦驾驶人出现注意力不足的情况，系统会通过方向盘光带闪烁、座椅震动、扬声器鸣笛等方式来提醒驾驶人。这样的自动驾驶将会比特斯拉完全由电脑控制的方式更安全，实用性也会大大提升。

当然，作为一款品牌旗舰轿车，凯迪拉克CT6所拥有的不光是高级辅助驾驶系统而已。

从设计来说，凯迪拉克CT6在目前的CT系列轿车中仍是显得比较庄重的，尤其是它的大灯、格栅等主要功能区，其不仅在尺寸上比CT5等车更宽阔，家族个性化辨识度也要更强烈一些。此外，在CT5将凯迪拉克标志性的泪滴式大灯改为分体设计的情况下，CT6身上粗壮的光带仍让其显得有范儿而有档次。

从结构来看，凯迪拉克CT6的确还是有种“旧凯迪”的味道，它在车身腰线、支柱，以及后挡风等结构中的线条塑造上还是显得有些锋利，而这种分明的棱角其实会更好地吸引到中大型豪华轿车市场中的中年消费群体。

从内饰来看，这里的确不是凯迪拉克的强项，尽管在触控屏、中控台、方向盘等核心操作区域，凯迪拉克CT6都带有较为浓重的品牌个性，可它们仍旧无法吸引到那些将“时尚”作为选车标准的年轻消费者们。此外，凯迪拉克CT6在内饰配色上也缺少更多选择，除了带桂棕色皮革的版本，其余组合都显得有些档次不足。

从配置来说，或许是凯迪拉克CT6把成本都砸在了超级巡航系统上，以致于其信息娱乐硬件方面会略显不足。尤其是与有虚拟驾驶舱技术的奥迪A6L相比，即便是它也有12.3英寸液晶仪表与10.2英寸液晶触控，可在车机响应与界面UI设计方面，凯迪拉克CT6仍无法进入第一梯队。

从尺寸来看，凯迪拉克CT6会扳回一城。之所以它能成为一台旗舰，就是因为它虽不是奥迪A8L那样的全尺寸轿车，可5223/1879/1492mm的车身尺寸却远长于以长轴距生产的奥迪A6L。与此同时，凯迪拉克CT6的轴距也达到了3109mm，仅比奥迪A8L短了19mm而已，C+级的规格让其在空间表现方面反超了同级BBA。

要知道美系车本身就一直非常注重车舱舒适性，无论是座椅的乘坐反馈舒适，还是动态中的舱内隔音效果，凯迪拉克CT6都能与德系全尺寸轿车匹敌。

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