随着近些年来环保理念逐渐被人们重视起来，新能源汽车开始走进我们的生活。而近些年来政府对于新能源汽车的补贴政策让不少造车新势力看到了其中的机会，于是纷纷转型投向新能源汽车的生产和研发。也就是这几年开始，新能源车企如同雨后春笋般崛地而起。如今，以小鹏、蔚来以及理想汽车为代表的新能源企业更是占据了中国纯电动车市场的半壁江山。同时，在另一边，不少老牌车企也在虎视眈眈地注视着这些造车新势力的崛起，并且在近两年来也开始陆续发力。这其中不乏我们耳熟能详的品牌，譬如东风岚图，广汽埃安以及吉利旗下的几何汽车等等。而这些老牌车企的复苏无疑在新能源汽车市场掀起了一股大战。

政策的支持，让老牌车企再度出击

不少老牌车企之所以能够在此时再度复出，很大的一部分因素是因为背后国家的政策支持。根据11月份发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提到：要在2025年之前，使国内新能源汽车新车销量达到总销量的20%。这个计划的发布无疑是给新能源汽车市场打了一针强心剂，让不少老牌企业看到了其中的希望。而造车新势力的成功让新能源汽车市场成为了一块“香饽饽”，从早年进入中国市场的特斯拉开始，到后来崛起的蔚来、小鹏等车企，在近两年都取得了不错的成绩。

而对于老牌车企来说，想要在新能源市场中占得一席之地，就必须拿出自己的实力。由于多年的造车以及市场经验，让老牌车企在制造技术和口碑方面自然是母庸质疑的。加上国家政策的支持，在新能源汽车大潮的推动下，老牌车企在短时间内就已经能建立起自己的新能源阵营。当然，在当前网联化、智能化、共享化的新能源汽车市场中，老牌车企也必定成为未来新能源汽车的主力军之一。

虽有十八般武艺，但却无施展之地

虽然拥有着造车新势力所不具备的背景和优势，但老牌车企面临的压力却是巨大的。首先是市场因素，作为老牌车企在这方面的优势是值得肯定的，毕竟这么多年在市场中打下的口碑可不是造车新势力能够轻易动摇的。但有时候偶像包袱太重，也会变成一种拖累。虽然老牌车企对于新能源汽车市场抱有极高的期望，但现实却不尽人意。

就拿吉利汽车来说，从近半年的销量数据来看，单月销量数据不足万台。虽然单月数据并不能说明什么，但从整体来看吉利新能源的销量并不乐观。截至去年底，吉利新能源汽车的销量仅为11.31万辆，而去年吉利汽车的总销量为136万辆，新能源车仅占总销量的8.3%。而吉利汽车提出的目标是让这个数值达到90%以上。

除了市场以外，老牌车企想要制衡造车新势力，在技术上也是一个新的挑战。新能源车的定义不同于传统的燃油车，除了实现电动化以外，自动化也是新能源汽车的一大特色。而这一点被不少后来的造车新势力看到了，所以包括小鹏以及蔚来在内的多家新能源车企在推出新能源车型的同时，开始着手研发自动驾驶系统。譬如蔚来的ES8已经能够配备较为完善的LV3级自动驾驶系统，并且能够安全上路。

反观传统的老牌车企，似乎并没有意识到这一点，或者说依旧保持着传统的设计理念。在当今这个追求科技配置为主的汽车市场中，传统的老牌车企依然打着多功能液晶仪表盘、人机互联以及疲劳驾驶提醒等一系列已经逐渐普及的科技配置为卖点。在科技创新方面并没有什么出众的地方，这也导致了这些老牌车企想要在新能源市场中得以存活，不得不依靠服务产业的支持。譬如广汽埃安大部分成为了广州的出租车，而吉利几何也变成了某网约车平台的专属用车。在这个过程中，老牌车企与造车新势力之间的差距也越拉越远。

汽车网评：鱼和熊掌不可兼得，唯有核心技术才是占领主动权的关键

虽然传统车企在背景和口碑方面相比于近些年出现的造车新势力有着不小的优势，但传统的造车理念成为了不少老牌车企无法逃避的问题。在如今这个变化多端的新能源汽车市场中，传统的老牌车企仍然采用了较为保守的发展策略，利用外观和内饰来吸引消费者，但却忽略了核心技术。当然，在小编看来，这并不能完全怪罪于这些老牌车企。由于这些老牌车企既要把控好传统的燃油车市场，又要花精力开拓新能源车市场，所以这也使得他们不能像造车新势力那样专注于一个领域。而想要在未来的新能源市场中占领主动权，就必须拥有自己的核心技术。

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