2020年，在中国汽车工程学会年会暨展览会上，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就提出至2035年，中国新能源汽车市场占比超过50%，并且“汽车产业实现电动化转型”，公安部官网最新数据也显示，中国汽车保有量为2.87亿辆，新能源汽车保有量551万辆，这一数字侧面说明在新能源汽车这一领域赛道宽广，相较于智能手机的红海竞争，这一领域能够发掘的空间依然很大。

近两年，科技企业尤其手机厂商进入汽车赛道已经成为一大趋势。近日据36氪报道，OPPO集团也已经在筹备造车事项，前有小米创始人雷军宣布小米将投入100亿人民币进入造车领域，后有华为从软硬件等系统级层面切入汽车赛道，作为手机行业的又一位即将造车的新玩家，OPPO的快速跟进让人浮想联翩。

一、OPPO踏上拥挤新赛道

跨界造车，主要推动力有三个方面：资本、时机和条件。

首先，资本：比如年销售50万辆的特斯拉，市值居然超过了年销千万辆的丰田，这是资本以及这个时代对新能源汽车发展势头及未来的认可。在特斯拉以及蔚来、理想、小鹏的带动下，智能电动汽车风头正劲，这风口大象都能飞起来。

2021年是OPPO关键之年，有着超越2020年的成绩，今年好消息也不断，OPPO在第一季度就顺利拿下国内智能手机出货量第一的交椅，一年前的OPPO还要面对华为这个强有力的对手，但在整合OPPO、一加、realme品牌以及一轮人事调整之后，OPPO把手机业务的线上线下全部打通，覆盖不同价位段，多品牌策略奏效。对于OPPO造车而言，资金不是问题，问题在于技术储备。

其次在时机上，从跨界造车最早被看做是“不务正业”，到今天传统车企的核心竞争力不再，随着电动汽车的兴起，造车最大的“三大件”发动机、变速箱和底盘技术门槛一下子“消失”了，跨界造车成为可能，因为当智能电动汽车的全套解决方案出现并被证明没问题时，再配上宁德时代或者比亚迪、国轩高科的电池，就剩下底盘和车壳了。

造车条件OPPO也有，据了解，OPPO目前在车联网相关领域布局3000多件专利，早些时候，OPPO就公布了多项关于汽车的专利，其中就包括汽车的装置、车辆定位系统、测距装置、摄像头等技术。此外，OPPO在汽车领域的投资动作也比较密集，根据报道称，在高通的引荐下，OPPO已经考察了上海的自动驾驶技术公司纵目科技，落实了投资意向，已经进入投资协议的阶段。最关键的是，OPPO还参与了上汽公司SOA架构项目，向上汽输出镜头防抖技术，从而应用于座舱中的拍照和识别。

艾迪哥认为OPPO积累多年的线下渠道也能够带给它一定优势，作为手机领域的“线下之王”，OPPO线下网点布局遍布中国，覆盖到中国从一二线到五六线甚至更偏远地区，在渠道和控价方面，OPPO始终有自身的一套独特打法，一旦布局汽车领域，那么在线下渠道方面，OPPO不用费劲去打通线下渠道。

二、CEO陈永明亲自带队

为了更好地推动OPPO造车计划的开展，OPPO创始人陈明永从多方面开展调研工作，陈明永此前会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，带团队参观中汽研这样的专业机构，以及同理想汽车、上汽集团等汽车厂商建立合作关系，而且，OPPO今年还受邀出席了上汽集团召开的灵束SOA平台开发者大会，并与各界巨头探讨智能汽车软件服务的问题。

陈明永作为OPPO品牌的创始人，一直在为OPPO谋求新的发展，陈明永曾在2019年末提出，OPPO的目标是“要从一家手机公司变成一家‘万物互融'的公司。”造车计划正是其为OPPO未来规划中的重要一环。

三、2021的跨界造车潮，OPPO如何抉择？

2021年的这波造车浪潮中，谁也不愿意被落下，和智能手机、共享单车“元年”的情形差不多。如今除小米、乐视、华为外，宝能、恒大、创维、360都入场了，从油车到电车，虽然说这看起来只是能源结构上的一次转换，但实际上则是汽车行业的一次整体跃迁，让汽车从传统的“工业制品”向“电子产品”进行转换。如果大家对10年前还有印象，如今智能电动汽车领域的竞争，包括自动驾驶领域的竞争，是不是有点像iPhone4之后国产智能手机的混战期？假以时日，智能电动汽车领域会重现现在智能手机领域的竞争局势。艾迪哥认为，智能手机走过了黄金十年，下个十年必然是智能汽车的舞台。无论从哪个角度看，OPPO造车既是大势所趋，也是为了自身发展的需要。

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