今后的汽车会朝着哪些方向去发展呢？目前国外的共识是CASE将成为汽车产业四大核心。「CASE」四个字分别代表联网(Connected)、自驾(Autonomous)、服务与共享(Services & Shared)、电动(Electric)，并且构成智能汽车主要的DNA。

近日，在日本10家主要汽车制造商中，有5家公司携手实现了一个目标，共同开发下一代车辆通信技术，也就是“C” 联网(Connected)！他们分别是丰田汽车公司，马自达公司，斯巴鲁，大发工业，和铃木公司。

据透露，这五个公司之所以共同开发下一代车辆通信技术，是为了在早期提供更安全，更舒适的联网汽车服务。

当一台车自主驾驶的能力越来越高，尤其是Level 3(含)以上自驾车，就更依赖车联网技术及设备。所谓车联网，包含车外及车内联网两大部分，前者为大家所熟知的V2X(Vehicle to Everything)，后者为LIN、CAN、乙太网络等车内联网技术。

车用传感器如同人眼一般，假设人眼没看到物体过来(例如环境太暗、或不在侦测范围等)，车子后续就不会有进一步的反应动作(如煞车)；再者，现阶段传感器另一问题是侦测距离最长多为200公尺。

V2X车联网是以行车安全为目的而设计，其要求条件包括低延迟、传输距离远、连结设备多、实时传输大量数据等，能符合上述特性者为5G车联网技术，其主导的芯片业者有高通、英特尔(Intel)、华为等。

车外联网技术发展同时，车内联网技术亦需同步提升。过去车内联网多采用LIN、CAN等技术，然缺点是传输速率最高分别仅20K、1Mbps，不符合现在汽车大量信息传输需求，因此，具1Gbps等级传输速率的乙太网络在汽车领域渐崭露头角。

如今汽车朝智能化发展，其功能亦愈趋复杂，应用面包括ADAS、影音娱乐系统、网络诊断系统等。此时除需高速运算能力的车用电脑外，乙太网络将成为车内联网重要的传输技术，亦有机会扮演车内联网骨干的角色。

而现在，由于各个汽车公司独立发展，因此联网汽车服务的引入通常会减慢速度。

因此，上述五家公司“为了向客户提供更安全，更舒适的互联服务，通过共同开发用于车辆的通信设备来提高效率，这是“互联性”的基础。”应用程序开发的进展将使公司得以发展更有效率。

根据五家公司的公告，该汽车通信技术的开发基于丰田公司开发的系统，旨在通过将铃木，斯巴鲁，大发和马自达联系起来。这样，五家公司有望减少每个制造商必须承担的开发成本和时间，同时促进更优质的车辆通信和系统的运行效率。

由于日本的主要汽车制造商正在共同开发互联服务。为了对迅速变化的汽车市场环境做出快速反应，丰田汽车公司总裁丰田章男（Akio Toyota）表示：“我们需要结识很多朋友”，当然，我们正在努力吸引铃木（Suzuki）等制造商，以前没有太大关系的马自达成为一个团队。据分析，这不仅会对日本国内市场产生很大影响，而且对出口市场也会产生很大的影响。

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