在汽车电动化的大潮下，新能源汽车的发展可谓是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。在今年的上海车展中，无论是造车新势力还是传统车企都不遗余力地推出了全新的新能源汽车。新能源汽车在今年的车展上已经完全盖过了传统燃油车的风头。

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在上海车展展出的新能源汽车当中，有多款将在今年上市的纯电动汽车续航能力突破了700公里；从明年开始，纯电动汽车甚至还将进入1000公里续航的时代。有意思的是，将纯电动汽车拉进1000公里续航大关的最大功臣——宁德时代，却并没有出现在这届让全球为之瞩目的上海车展之上。

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不参展胜似参展

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宁德时代虽然没有直接参加上海车展，但是它在上海车展的影响力却无处不在。小雷之所以这么认为，主要是因为上海车展上续航表现特别优异的纯电动车，几乎都搭载了宁德时代的动力电池，宁德时代在动力电池领域的科技实力展露无遗。

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如果说这些车型代表着宁德时代在动力电池领域的技术深度，那么接下来的一组数据则是它在动力电池市场覆盖广度的明证。据不完全统计，包括奔驰EQS、奥迪E-tron GT、小鹏P5在内，本届上海车展上共有多达65款新车搭载了由宁德时代提供的电池。

虽然宁德时代并没有直接参展，但是上海车展上几乎每一个展馆都有宁德时代的身影。以宁德时代的技术深度和市场广度来看，说它是本届上海车展的最大赢家毫不为过。而它之所以能够成为上海车展上隐形的强者，和NCM811、电池安全以及掺硅补锂这三个关键词有着莫大的关系。

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宁德时代的安全策略

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NCM811作为目前能量密度最高的动力电池明星，它曾经一度让宁德时代面临着两难的境地。众所周知，NCM811一枝独秀的高能量密度广受车企追捧，甚至成为了追求长续航的高端纯电动汽车的标配；但是它的安全性也同样饱受诟病。迫于舆论压力，业内甚至传出过宁德时代要放弃NCM811电池的消息。

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对于放弃NCM811的传闻，宁德时代则表明了绝不放弃NCM811电池的立场。既然宁德时代要保证NCM811电池的市场地位，将它作为影响产业地位与发展的关键战略制高点，那么NCM811的安全性就成为了宁德时代亟待解决的问题。

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随着新能源汽车的市场占有率逐渐增加，工信部在2020年5月正式发布了《电动汽车安全要求》。文件中明确要求电池系统在发生热失控后5分钟内不起火。对此，宁德时代也在电池安全方面做出了相应的动作。

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2020年9月，宁德时代在世界新能源汽车大会上公开宣布，宁德时代已经研发出了最新的动力电池安全技术，可以确保包括NCM811电池在内的动力电池在发生热失控时只冒烟不起火。在2021年，宁德时代的电池安全技术就已经得到了包括蔚来、智己汽车等众多车企的认可，并且被广泛应用在了各大车企的新车型上。

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宁德时代的电池安全技术主要是通过在电池包内配备热失控传感器，用于实时监控电池内部的“健康状况”；并且换装了电芯之间的绝缘材料，可以让每一个电芯都保持独立性；最后通过增加电池包的气道来提升电池包的透气性，便于在热失控的时候给电池降温。

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在小雷看来，宁德时代这样的设计逻辑就像是给动力电池穿上了一件智能消防服，不但能够时刻监控电池的运行，还可以在热失控发生的第一时间对电池进行有效处理。这样的设计虽然并不能根除三元锂电池电芯中的不稳定因素，但是可以给所有需要的动力电池加上一道安全保险。

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动力电池的化学优化

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随着消费者对动力电池的续航能力要求越来越高，常规的动力电池在能量密度上已经遇到了发展瓶颈。为了突破这一技术瓶颈，目前主流的做法还是通过CTP、CTC技术对动力电池的布局进行物理结构上的优化。

在小雷看来，即便是把CTC运用得再淋漓尽致，一台纯电动汽车上能够容纳动力电池的地方始终都是有限的，这样的优化就像是给三元锂电池穿防弹衣，同样也是治标不治本。想要突破能量密度的瓶颈，只有从电芯的化学成分上下功夫才是长远之计，而掺硅补锂技术就给动力电池的发展带来了新的希望。

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1月8日，国轩高科首次亮相了能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，让磷酸铁锂电池的能量密度得到大幅提升的秘诀正是掺硅补锂。随后不到十天内，蔚来就发布了能量密度高达360Wh/kg的150kWh半固态电池；智己汽车也发布了能量密度为300Wh/kg的动力电池，这些扎堆出现并且能量密度高到令人咋舌的动力电池无一例外都采用了掺硅补锂技术。

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