有一个戏称，今年的上海车展是“上海电器展”。在诸多展台的C位，电动车是当之无愧的焦点。所谓“拥抱未来”，我们拥抱的是那个“电动化、智能化”已成大势的未来。
自主品牌：大大方方谋变局
中国是最大的新能源车市场，也是最有活力的智能汽车前沿阵地。
最开始，我们讲“新能源弯道超车”。因为在燃油车领域，我们有太多的功课要补，所以，在重塑产业链的新能源市场，我们策马狂奔。
后来，“弯道超车”这个概念提的少了。人们在争论电动车是不是真环保，以及电动车的性能、安全是不是符合我们的预期。有质疑，有否定，但只要开始讨论，那就有声量，有希望。
你再回忆一下前两届的上海车展，我们或许还在说新能源是试水之作，但如今已是遍地开花。
那个时候，智能化是新四化之一，但我们常常提的，还是“互联网汽车”。能上网的，似乎就已经是智能汽车的范畴了。
站在今天这个视角来看，很多概念越来越清晰，赛道也越来越明确。
智能 电动，渐成共识，并将持续影响整个汽车行业的变局方向。智能，要涵盖自动驾驶和智能座舱，电动，则指向了纯电动，内燃机电气化终究是一个过渡手段。
这就是行业的变化。
你如果再去细细揣摩，行业趋势的形成，往往有汽车行业外的技术作为新的推手。而每一次在浪潮中抓住机遇，且时时刻刻拥有危机感的是自主品牌。
在这次上海车展中，尤为明显。
自主品牌向上突破，一直都是进行时。领克、WEY是一次阶段性的胜利。当来到电动车时代，固有的品牌壁垒被推翻，电动高端化成为可能。
所以，东风推出了岚图，上汽推出了智己，就连领克，也将SEA浩瀚架构独立出来，推出了极氪品牌。
这条路，郁郁葱葱，生生不息。以电动车属性，智能化体验，有可能划出一片新天地。
没有固守成规，愿意做出改变，无论成功与否，总是值得鼓励的。
中国汽车市场跨过快速增长期，已经步入一个长期稳定期。靠吃整体大盘的增长红利，已经不可能了。
在这种情况下，需要在细分市场“琢磨出花来”，去细分市场的乾坤中辗转腾挪。
最有特色的有这么三家自主品牌，坦克、欧拉、五菱。
如果不是坦克300踏出这一步，大概没有人敢轻易下论断，原来硬派SUV市场的潜力这么大。但坦克确实抓住了这一批“大城大叔”的消费需求，早几年未必顺势，晚几年又可能错过这波增长机会。有趣的是，坦克谋得了这一细分市场。
欧拉是另外一个典型，心无旁骛，一门心思做好“她经济”。所以，欧拉玩色彩，玩萌物改装，这次展台上还有一台“复古喵”和“帕拉梅喵”，展台下有香水体验区，以及美甲体验区。摸准她喜欢什么，欧拉忽然打开了市场。
还有五菱品牌，凭借宏光MINI EV寻找的细分市场更独特。五万以下的电动小车，一直都被正规军所忽略。但五菱换了种思路，做一款潮品，收获了意外之喜。
这次车展，再次带来了一款敞篷版宏光MINI EV。当思路打开之后，做潮品的方式真的无穷尽。
不出格，规规矩矩顺着老路做产品，好像越来越没有机会了。
海外品牌：为啥总是慢半拍？
这是一种隐隐的感觉，海外品牌的展台很大，但总有些冷清。
他们深知变化的趋势已经来临，但在拥抱变化的决心上，却显得有些踌躇。
你有没有发现，在车展上推出的燃油车，已经淹没在了新电动车的海洋中。今年上海车展的新车又非常多，如果不做刻意提醒，大家已经很难记住新推出了哪些燃油车。
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