文 | 韦航

在上海车展大放异彩的特斯拉，迎来了一位技术能力旗鼓相当的对手。

4月17日，华为第一辆车极狐阿尔法S出炉，虽然外界炒的火热，但这辆车本身还是北汽旗下，只不过搭载了华为Hi智能汽车解决方案。

不造车的华为，遵守了任正非谁说造车，就开除谁的规则，选择了提供自动驾驶和智能汽车需要的部件，为此还专门设计了华为inside品牌logo，在未来华为还将运用在华为自动驾驶的合作车型上，目前北汽蓝谷成为了首个吃螃蟹的厂商。

在A股市场上，北汽蓝谷股价已经翻倍，作为一家2020年前三季度亏损28亿的车企，短时间实现了市值的提升和资本的追捧。

4月20日，长安汽车又宣布与华为，宁德时代共同打造的高端电动汽车年底将会发布。

在华为合作的三家厂商，在国内均属于二线，对于剩下的广汽将表现如何，是本文关注的重点。

在此前的消息中，华为与北汽的合作已经亮相，未来还将与长安汽车和广汽合作。

基于上述情况，本文关注广汽集团（.SH）三个问题：

广汽相比长安北汽，广汽有何劣势和优势？

广汽作为传统车企，自主品牌和合资品牌发展如何？

从广汽的年报中，广汽的战略有何变化？

与华为合作，广汽的优势与劣势

从一系列发布会来看，华为试图将自己塑造成为造车新势力中的卖水者，去帮助车企造好车。

因为在传统车企，研发周期之长，与互联网造车的快速有所不同，交通工具本身是独特的产品逻辑，单一的智能汽车解决方案还需要整车技术的配合。

对于汽车这种综合性的交通工具，司机的驾驶能力和多变的路况仍然需要大量数据的积累，需要时间来验证系统乃至解决方案的有效性。

目前汽车市场百花齐放，下场造车资产包袱太重，而且很难通过烧钱做到庞大体量，而服务B端车企，华为可以切换赛道，做成了就能横向吃下大部分市场份额，成为造车行业的基础设施，能够让华为的芯片，操作系统业务有足够的成长空间。

对于车企的选择，华为选择了子品牌策略，分头下注北汽，广汽，长安三个二线厂商，并没有与一线厂商合作，一方面其中的博弈比重，华为可以占据优势，另一方面华为可以分散风险，进可攻退可守。

但华为也表示，未来这种合作不会太多，那么对于被选中的广汽，相比于长安，广汽，劣势和优势在哪？

劣势首先是是时间，相比北汽长安，广汽似乎慢了一步。

北汽与华为的合作可以追溯到2017年，那一年双方签立了战略协议，2018年，双方深入到智能网联汽车领域，北汽开始与华为在ICT领域进行合作。

2019年，北汽集团就发布了极狐品牌，一年之后，北汽成立极狐事业部，在去年10月ARCFOX阿尔法T正式上市，这是极狐的第一款量产车，当时全部软件由华为提供，今年的阿尔法S也是同出一辙。

同时，长安汽车也与华为紧密合作，将与宁德时代，共同打造智能汽车品牌和智能电动网联汽车平台――CHN，并于今年年底推出。

而从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议，目前还没有造出新车。

其次，在自动驾驶方面广汽也落后一步，目前北汽已经开始应用，阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。

长安汽车计划每年实现1-2个领先的智能场景首发应用，到2022年，率先实现L4级智能网联汽车上市。

而广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产，相比于长安，北汽晚了2年时间。

那么广汽的优势在哪？

首先，北汽不是国内智能电动车实力最强，2020年北汽蓝谷（.SH）全年预计净亏损达60亿至65亿元。

2020年，北汽蓝谷累计销售辆新能源汽车，同比下降82.79%。今年前2个月，北汽蓝谷合计售出2084辆电动车，同比下降超30%。

相比于北汽的销量下降，广汽的销量和利润也是相当稳定。

其次，华为在智能电动车市场，更渴望拿到更多数据，华为与北汽的合作，也希望拿到更多的汽车数据。

作为一个汽车平台，如果测试的车辆变少，也就意味着华为无法完全扣开传统汽车的市场，推广的步伐能否跑过其他厂商有待商榷。

从以往来看，北汽首款车型阿尔法T销量效果一般，自2020年10月上市以来，截至今年第一季度，ARCFOX阿尔法T累计销量仅1013辆。其中，2月销量为170辆，甚3月进一步降至71辆。而截至目前，该品牌总产量为2913辆。

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