作者 | Harry Zhang

在雷军官宣了小米造车计划之后，滴滴造车也成为各方关注的下一个造车焦点。首先有新闻对外传出，滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻将成为滴滴的造车项目负责人；而在福特工作，主导Mustang Mach-E的前蔚来客户副总裁，也被传言将加盟滴滴。虽然此后被朱江否认，但是滴滴招兵买马应该也已经进行了一段时间。在百度、小米甚至大洋彼岸的苹果都传出造车的新闻，作为国内排名第一甚至希望进军全球移动出行市场的公司，滴滴不仅是为它数以亿计的乘客造车，更是为自己造车。

自有需求较大，滴滴造车，很难失败

相比于其他新势力造车企业造车需要思考终端客户的诉求，有时还要为了销售烦恼，滴滴造车则完全没有这方面的顾虑。国内移动出行市场方兴未艾，巨大的市场潜力意味着大量的新车需求。据相关数据显示，2020年中国移动出行用户规模预计将超过5.6亿人次，而这个市场规模会随着人们对拥车模式的改变，进一步增加。所以说，滴滴自己就有不小的市场需求。而这部分需求和相关的利润，与其交由其他主机厂，还不如滴滴亲自下场自己来造车。

之前国内有不少电动车企业，在国内消费者对于电动车接受程度还不高的时候，都将电动车出售给移动出行公司，甚至自己出资设立移动出行公司来消化电动车型。上汽的享道、吉利的曹操还有北汽华夏出行，都成为集团内消化电动车的大户。但是这些移动出行公司，在客户运营与推广上，和滴滴完全不在一个数量级上，无论从知名度，还是司机的接受程度来说，滴滴都占据着最大的市场份额。主机厂自身自有资金不足，在初期投入之后，也就没有办法再背负重资产继续扩张规模了。

其实很早之前，滴滴就已经和包括大众、丰田、东风、上汽在内的多家主机厂建立了洪流联盟，但是这样的联盟其实是一个松散的联盟。各大主机厂看重的是滴滴这个巨大的市场潜力，但是它们并不愿意轻易放弃整个产业链的主导权，沦落为滴滴的代工厂。所以，滴滴自己造车势在必行。但亲自下场造车，也会面临不小的困难，之前包括特斯拉、蔚来等新势力造车企业之初，都面临比较大的困难。一方面是前期建设工厂、建设供应链投资巨大；另外一方面，传统车企经历过的数以百计的项目所沉淀下来的经验，其流程和体系能力是新势力车企所不具备的。所以说，寻找到可靠的合作伙伴，轻资产造车模式是滴滴比较倾向的一种模式。

现有代工模式，滴滴缺少话语权

早在2019 年 11 月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，而这家公司就是滴滴寻求比亚迪代工推出首款定制的网约车滴滴D1的主要载体。选择比亚迪，一方面是其拥有比较成熟的新能源汽车生产经验，无论是供应链还是整车集成方面的能力，都能确保滴滴车型可以在最短时间落地，包括丰田都寻求和比亚迪合作，利用比亚迪的纯电动平台生产丰田品牌的纯电SUV；另外，比亚迪在刀片电池方面也拥有无可替代的地位，尤其是对于网约车这样对安全更高的车型，滴滴选择比亚迪代工也是情理之中。

但在和比亚迪的合作中，滴滴只占股35%，对于合资企业没有主导权，其充其量只是将自己对网约车的理解和消费者在使用网约车过程中的痛点输入到前期设计中，D1的生产对于滴滴自己在整车工程、体系能力建设方面无法起到决定性的作用。整车设计以及制造相关利润的绝大部分还是被比亚迪赚取，而且随着比亚迪自身各种项目的推进，很难保证比亚迪方面会将优势的资源投入到和滴滴的合资企业中。所以说，滴滴寻找比亚迪代工，是走了一条捷径，但是每个硬币都有两面性。走这条捷径，帮助滴滴D1在最短时间内量产，但却也让滴滴丧失了主导整车项目的计划。

所以说，滴滴亲自下场造车，就要和百度造车一样，成立一家由自己主导的企业，让传统整车企业彻底沦为一家代工者。这样才能确保自己的意志被最彻底的贯彻，也能让自己的利益得到最大化。不过要像百度一样能够拉来吉利，就要看滴滴有没有那样好的运气了。

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