《小型内燃机与车辆技术》
在2021年的政府工作报告中，连续被提及7年的“新能源汽车”不见了踪影，促进汽车消费、加强基础设施建设与电池回收、完善碳排放权交易成为了新的重点。2020年由工信部指导，中国汽车工程学会组织编纂的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提及：到2035年，混合动力车型与新能源汽车（包含纯电动车、插电混动汽车、燃料电池车）将完全替代传统能源车，且销量各占50%，HEV混动将成为更主流的动力形式。
油电混合动力并不算新鲜事物，但直到如今HEV车型的销量也不算突出。这背后主要有两方面原因：其一便是价格，混动的最大优势在于省油，但由于需要布置电池、电机、电控等，让混动车型成本扶摇直上，普通消费者使用频次省出的油钱很难覆盖与燃油车型的差价；其二便是各品牌混动技术参差不齐，混动车型的空间布置、动力分配逻辑、安全性等方面难点重重，无一不考验着工程师的实力，所以一些增加单电机而草草了事的混动车型并不好开。汽车圈子中有句很知名的话：混动只有“两田”和其它，也侧面印证了做好HEV并不简单。
好在规模化效应正在逐渐解决第一个问题，新能源车产量的提升让“三电”成本不断下降，所以我们可以看到HEV混动车型也有性价比可言了。东风本田英诗派INSPIRE算得上混动中型车的性价比担当，其锐·混动车型指导价为万元，优惠后起售价仅为17.2万元左右，与同级别燃油车型几乎持平。
所以接下来的问题在于，作为把混动玩的最好的两家车企之一的本田，造诣如何，能否不负其名。
英诗派INSPIRE使用的混动系统名为i-MMD，它已经被广泛使用在本田系车型上，例如CR-V、享域、艾力绅等等。i-MMD诞生之初便广受好评，被称赞为巧妙的混动路线，那它究竟妙在何处？
英诗派INSPIRE混动车型使用了2.0L阿特金森循环发动机，精准控制的气门正时机构让它的膨胀比大于压缩比，可以更有效地利用混合气残存高压，实现突出的燃油经济性。与电机相配合也能够有效弥补阿特金森循环发动机在低速区间扭矩较弱的不足。同时2.0L的基础排量决定了它可以在更多工况下从容运转在高效区间，且可以实现高速巡航时的直联驱动。
再来看i-MMD混动系统的工作逻辑，它拥有EV驱动、HV驱动、发动机驱动三种模式以及在三种模式下的四种工作状态，各工作状态在PCU的控制下可实现无缝切换。
车辆起步或负载较低且车速不超过130公里/小时的情况下，由蓄电池给驱动电机供电，驱动电机带动车辆，此时发动机不工作。EV纯电驱动状态下车辆相当于纯电动车，动力输出平顺，静谧性出色；
车辆负载适中且以适中车速行驶时，发动机带动发电机工作，一部分电能用以驱动电机，剩余电能则储存至蓄电池供其它工况使用。此状态发动机启机并工作在高效区间，启机瞬间并不会有明显感受，震动及噪声控制得当；
在车辆需要急加速或较大驱动力时，发动机带动发电机工作，同时蓄电池放电，所有电能均用于驱动电机。此时电机将维持高功率输出，可以带来澎湃的动力表现，高速超车游刃有余；
而当车辆低负荷高速巡航时，进入发动机直连状态，此时发动机直接驱动车辆，同时驱动电机拖曳发电向蓄电池供能，发电机则无扭矩。高速巡航是发动机燃油经济性最优秀的工况，省油的同时可以维持电池电量。
相较于丰田THS混动系统，英诗派INSPIRE所使用的这套第三代i-MMD会在更多数工况下使用电机驱动车辆。所以它搭载了拥有更长寿命，衰减更小的锂离子电池组以及功率更大的驱动电机。这也使得英诗派INSPIRE可以拥有更接近于纯电动车的行驶体验，NVH表现与动力响应来的更加优秀。
除了突出的静音和动力，英诗派INSPIRE混动车型油耗表现也相当亮眼，工信部实测百公里综合油耗仅为4.2升，远低于同级别的燃油车型，使用成本大幅降低。
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