智能汽车产业展现出的巨大想象空间，使得业内厂商们都蠢蠢欲动，难以拒绝。

在30日晚上的小米春季发布会上，雷军终于宣布了小米历史上“最重要的决定”—正式进军智能电动汽车行业。

为完善小米布局而战？

过去的11年里，小米从手机出发，构建了软硬件结合的智能生态。

雷军说，过去小米在个人智能设备领域积累了大量的软硬件结合经验。为了将目前软硬件结合的经验应用于汽车产业，为了构建全方位的智能科技生态体系，小米此次决心从制造业开始全新的改变自己。

小米有致力为全球米粉打造行走的智能生活的远景。当前，在个人智能和家具办公智能领域，消费者都可以感受到小米的智能科技生态，但在出行领域小米还缺乏有效的布局。

为了能让每一位用户无论何时何地沉浸在科技智能之中。为此，小米宣布进军“智能电动汽车”行业。未来，从个人设备、到智能办公、到智能出行，小米要让全球用户享受无处不在的智能生活，雷军表示。

从公开资料显示：小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。显然，小米此次官宣进军智能汽车领域是有备而来的。

此外，小米还通过对外投资方式入局。小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来；2016年和2019年，顺为两次注资小鹏。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。据悉，小米参谋长的王川曾多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。

在此前某访谈节目中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”：在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；局面相反时，他的决策就会变得克制和谨慎。而此次下决心造车的小米，或是被汽车智能化前景所“打动”。

据IHS Markit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%；届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。另据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。事实上，小米等手机厂商的核心优势在于生态建设，围绕智能汽车，覆盖驾驶场景，依托软件优势，开启设备协同，形成智能汽车完善的生态体系和信息融合，正是其所擅长的领域。

但需要注意的是，从相关专利的具体内容上看，小米在汽车方面的专利主要集中在智能座舱领域和行车安全方面，而诸如三电系统、无人驾驶等智能汽车核心领域，并无过多技术积累。这也意味着，其参与造车的具体形式和路径或与科技公司相同。

有分析认为，汽车制造业无论技术投入还是渠道投入都高于手机，特斯拉从成立到盈利“烧钱”超过50亿美元，蔚来汽车CEO李斌曾表示：“没有200亿不要造车。”

以国内造车新势力为例，蔚来、小鹏、理想从公司成立到首辆辆车车下线用时均接近40个月，截至2020年底的累计投融资总额分别是835亿元、458亿元、362亿元。

这或意味着，小米一旦踏入造车业将进入持续输血期，并难以在短期内获得高回报，兼顾手机、汽车两大业务的小米资金链或将承压。此外，即使小米资金储备充足，但其首款产品推出仍需数年时间。届时，市场变化叠加竞争对手逐渐做强，行业竞争将更为激烈，这对于未获得市场前期“红利”且毫无造车相关经验的小米而言，风险较大。

而在此，留给我们的疑问则是：进入智能汽车市场的小米，作为市场后来者，究竟要怎么干，才能上演其在智能手机市场的成功？这一切都得留给市场和时间了。