图源：图虫

编者按：本文来自微信公众号汽车商业评论（ID：autobizreview），作者涂彦平 钱亚光，创业邦经授权转载。

是的，小米确定要造车了。

从2021年1月15日到3月30日，75天内，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次董事会，之后，做出了小米史上最重大的决定——进军智能电动汽车市场。

3月30日，在小米2021春季新品发布会上，小米集团董事长兼首席执行官雷军透露了小米造车的相关信息：将成立智能电动汽车全资子公司；雷军亲自带队，担任汽车业务CEO；十年投入100亿美元，初期投入100亿元人民币。

在小米要不要造车这个问题尘埃落定之后，下一步，小米汽车究竟怎么造，将成为业内关注的焦点。

目前，新能源汽车的产品研发模式主要有三种：其一，利用其他车企现成的开放平台直接开发；其二，与其他车企合作开发；其三，自研。

小米汽车将会选择哪一种产品开发模式呢？

汽车的平台化开发具有提升产品性能、缩短开发周期、降低开发成本等优势。为了进一步摊薄开发成本，有不少汽车企业还愿意把自己的平台开放给其他车企。目前已知的开放的纯电汽车平台包括比亚迪e平台、大众MEB平台、吉利SEA平台、北汽蓝谷BE21平台、富士康MIH平台等。

比亚迪e平台

比亚迪在2018年4月推出了新能源汽车平台“e平台”，元EV是该平台首款量产车型。e平台提出了“”的概念：驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。它覆盖了多个级别车型，支持不同的续航里程。

e平台推出之时，比亚迪就宣布要将其向全行业开放共享。除硬件开放以外，比亚迪还表示将放开341个传感器及66项控制权。

比亚迪与戴姆勒的合资车型腾势X就采用了e平台技术。丰田在2020年与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，显然也是看中了e平台。

2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合开发的首款定制网约车D1。这款车型车机系统来自于滴滴，结合比亚迪的e平台、刀片电池等技术，针对网约车出行场景进行了定制化设计。

此外，比亚迪还已经与长安、长城、广汽等多个国内自主品牌达成协议，它们可以共享比亚迪e平台的核心技术。

大众MEB平台

2018年9月，大众集团发布针对电动车专属研发的MEB平台。该平台拥有较大的延展性和模块化，可实现A-D级车的生产,通过装配不同规格的电池组，能打造出NEDC续航250-600km的电动车。

2019年日内瓦车展开幕前夕的“大众之夜”上，大众汽车集团CEO迪斯（Dr. Herbert Diess）表示，大众集团正在向其他厂商开放MEB平台，德国本土初创企业e.GO Mobile AG将成为全球首家外部合作伙伴。

下一个应用大众集团MEB平台的外部车企可能是福特。

2020年6月，福特与大众集团签署合作协议，计划到2023年，福特将基于大众MEB平台在欧洲设计并制造一款纯电动量产汽车。根据海外媒体最新消息，该车型是一款全新小型纯电动SUV，外观或将沿用福特Mustang Mach-E的造型。福特还计划6年内向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB平台的汽车。

MEB是大众有史以来耗资最高也是最重要的项目之一，但它仍然是过渡平台。在今年3月15日大众POWER DAY上，大众宣布未来将引入SSP平台。该平台在已有的MEB平台和PPE平台各自的优点上，将二者进行合并及优化，可以理解为MEB平台的第二形态。

基于MEB平台大众集团已经打造出了ID.3和ID.4系列产品，按照计划，到2022年底将有27款MEB平台纯电动产品。而SSP平台将从2024/2025年的Artemis开始，在2035年以后完全取代现有的平台，成为唯一的架构。

MEB平台已经向其他车企开放，但更先进的SSP平台是否会同样向同行开放，还不得而知。SSP平台将以汽车电子、软件和计算机系统作为核心，被视为大众抗击特斯拉的根本所在。基于此，它对其他车企也会相当有吸引力。

吉利SEA平台

2020年9月23日，吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构。该平台历时4年研发，投入180亿元，被吉利控股集团董事长李书福高度评价为“吉利10多年来的最大飞跃”。

不同于传统的架构模式，SEA平台有三层构件：在基础的硬件层，SEA支持从A级到E级，从轿车、SUV到MPV等不同尺寸不同定位的车型；在系统层，SEA打通了整车全部控制域，并且与生态层一起，所有权限均对外公开。基于SEA平台打造的车辆，2021年将实现L3自动驾驶，2025年将实现L4自动驾驶。

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