合资企业一般指「中外合资经营企业」，指由中资企业是和外资企业共同出资和经营，同时共同承担风险并且共负盈亏；这一模式对企业的要求为中企必须是企业或经济组织，不包括个人或者个体企业，但是外方并没有限制。不过民营车企并不在个体企业的范畴内，所谓的“个企”实际只小规模的企业，比如只有二三十名员工，从事商贸或销售等领域的公司，与民营车企相比就像是企业与个体户的区别。所以能够与外企合资的车企多为国营车企，比如一汽、上汽、广汽、北汽、福汽、长安、东风等，这种合营模式有什么特点呢？

中国汽车工业的起步比较晚，造车虽然比较早，但进入工业3.0/4.0阶段实际是从改革开放的80年开始；而汽车是重工业中的核心产业，发展汽车工业是非常重要的一项，那么想要进步就要获取技术，获取技术的方式就是以合资模式吸引外企进驻。

这一阶段的合资实际是没有主动权的，基本是中企提供厂房土地和资金，依靠外企的资金、技术和品牌，以代工兼学员的姿态进行技术逆向。但这些黑了心的外企当然也不会无条件的提供“教学”，作为置换的是提供潜力无限大的中国汽车市场，说白了就是得让这些品牌的车有销量，于是才出现了早期任务式的“购车指标”，这是合资模式的第一阶段。

合资品牌·两种类型。普通合资品牌-使用外企品牌。比如「上海大众汽车」用的就是德国大众汽车的品牌，上汽集团以“上汽”或“上海”标注没有什么意义，充其量是说明有合资关系而已；这些合资品牌就是初级阶段的产物，存在有必然的前提，只是这些国营车企也看不到有太大的进步。

比如上汽的荣威名爵大通三大品牌，内燃机以依靠“上汽通用”（GM美国公司）的洋落，变速箱虽说是与通用合作研发的DCT，但主力机型还是低级的干式双离合，通用的AT精髓技术上汽是拿不到的。其次如一起大众奥迪，东风日产尼桑等等，这些企业在市场化后，似乎对于技术研发的热情远没有市场营销的热情高，在国营车企中来看只是长安和广汽有些沉淀。

二类类型品牌-创立新品牌。市场化是非常有必要性且必然的趋势，只是让早期以合资模式运营的车企变得有些“贪心”，变成了精明的、纯粹的企业，对于振兴民族汽车工业的初衷似乎也是忘得差不多了。但是很多民营车企还是保留了这份初心的，比如比亚迪和长城汽车，吉利汽车也做出了很大的贡献（营销手段高带来的热销同样有必要）。随着这这些企业的快速成长，合资汽车品牌就没有这么风光了；因其产品品质普遍很低劣，真实技术水平经历并长期停留在工业3.0的标准，学习的能力与进步的空间基本都到瓶颈了，那么有什么方式能提高销量呢？答案当然是打造“合资感受”的廉价汽车。

【自主合资品牌】有了新模式，也就是使用外企淘汰或仍旧使用技术平台，打造出一个全新的品牌造车；虽然技术基本相同，但是新品牌的价格更低，以此来实现对产品差异定位，或者理解为全面围剿国产汽车。宝骏、启辰、理念、思铭、捷达。在这些品牌中只有宝骏曾经的销量足够高，因其有五菱和通用的双重品牌影响力的加持，加之价格定位很低所以能够热销；不过在宝骏产品定位提升后，销量也是一路走低到成为“准冷门”了。

剩下的四大品牌有三个都消失的差不多了，捷达也完全没有预期的表现好；因为这些合资汽车如果褪去品牌光环后，绝大多数消费者会忽然变得“聪明”了，也就是能够看到车辆存在的问题，知道这些车的真实品质可能是非常低劣的。关于合资品牌的概念就聊到这里，下面再谈技术。

小初高-大学（2000年之前）。实践中成长（2000年后的硕·博）-青出于蓝而胜于蓝。类似问题汇总：国产汽车哪些能与合资汽车相比，合资汽车难道比国产汽车差吗，国产汽车有哪些接近德系美系或日系，为何有人说韩系汽车还不如国产汽车？类似的问题屡见不鲜，而提问的出发点就是把国产汽车定义为低端甚至低级了，所以这些问题本是就是错误的，敢于提出这些问题多数都是无知且媚外的。因为作为汽车行业分析从业人员都不敢于说国产汽车如何如何，因为品牌众多且其中有数家的技术水平超越多数合资企业！那么哪些那些非汽车行业从业人员，或者只是会个钣喷机修的员工，他们是凭借什么来这样定论等呢？凭借的无非其扭曲的心态或者“公知说”，在这个行业无数次遇到外行人和我们侃侃而谈汽车，甚至很多还没有买车或没有驾驶证也敢于做出一些结论，扪心自问自己是不是那种人吧。

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