半岛全媒体记者孔敏

2021年一开年,新能源汽车行业的火爆超出预期。不论蔚来汽车1月交付新车同比增长352.1%,连续6个月创品牌单月交付数新高,还是特斯拉发售国产ModelY并且大幅下调售价,剧烈搅动车市,还是百度等多家互联网公司宣布造车,都昭示着新一轮汽车竞争正在升级。

近日,小米造车的消息流出,并视其为战略级决策,不过具体形式和路径还未确定,或许仍有变数。对此,小米发公告回应称,持续研究尚未立项。此消息一出引众人期待。

苹果、华为、美的、格力、恒大、华夏幸福……眼下,互联网、家电、房地产等公司纷纷跨界“上车”,汽车企业反倒越来越像传统车企。新能源汽车这条赛道上人头攒动,各家选手的技术动作有何看点,谁又能加速领先,突围而出?

扎堆造车

互联网大厂领衔跨界潮

过去一年里,在特斯拉的撬动下,“软件定义汽车”时代加速来临,受益于供应链和政策法规的完善,自动驾驶技术前装量产和交付继续加速。与此同时,当初争夺车联网流量入口的互联网浪潮儿们开始进军汽车电子,从智能汽车投资幕后走向台前。

近日,小米造车的消息流出,值得一提的是,与此前极力否认的态度不同,这次被传造车,小米给的回应是,“持续研究尚未立项”,态度暧昧了不少。

早在今年1月份,百度集团官宣将以整车制造商的身份进军汽车行业,将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一个新的汽车公司,该公司由百度控股,保持自主运营,独立于百度的母公司体系之外。

苹果公司也曾被传出将在2021年9月发布首款电动车AppleCar,其原型车已在美国加州上路测试。供应商预计,明年AppleCar的出货量将初步释放,到2022年将“全面爆发”。

除此之外,华为与长安汽车、宁德时代联合打造高端智能汽车新品牌；阿里和国内最大的汽车企业上汽集团与上海浦东新区政府合作,打造高端智能纯电汽车品牌“智己汽车”；滴滴出行与比亚迪联合打造的首款定制共享智能网约车D1正式投产并交付；富士康也意图入局在新能源车赛道,其与吉利浙签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

造车赛道上,想分一杯羹的不止互联网公司。

家电企业也在跨界“玩”造车。去年3月份,美的以7.43亿元收购北京合康新能科技股份有限公司,合康新能在新能源汽车产业链的布局,是促成此次美的集团收购的关键,此次资本收购意味着美的将业务触角延伸到了新能源汽车行业。事实上,家电企业跨界“玩”汽车,并不是什么新鲜事。从远几年的春兰、奥克斯到近几年的戴森,都曾试图造车,创维的黄宏生、格力的董明珠,也都在汽车行业有所布局。

自房地产行业上空架上了一把达摩克利斯之剑之后,房产行业也开始换道超车,比如恒大开启了新能源汽车业务买买买的豪横之路。2018年7月,恒大注资贾跃亭的法拉第未来；2019年1月,以9.3亿美元收购瑞典NEVS国能电动汽车,同年以1.5亿欧元收购超跑制造商柯尼塞格母公司20%的股份,同时与其合资成立新能源汽车公司；2020年,恒大集团旗下恒大健康公司日前正式更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司,同年,恒大已一口气发布6款新能源汽车,从恒驰1到恒驰6,从轿车到SUV、MPV,从A级到D级。事实上,在房地产开发商转型新能源汽车的道路上,恒大的前面还有宝能、华夏幸福等同行者,但各家企业均发展得不太顺利。目前,华夏幸福已宣布退出造车领域；宝能入局观致两年多来亦无太多建树,其在全国各地的汽车项目被媒体连续曝光为“假造车,真圈地”。

爆发前夜

大密度挤入赛道,为何?

中国的新造车势力进入到爆发的前夜。

据了解,过去一年里,中国的蔚来、理想、小鹏经历了市值飙升。其中市值最高、用户最多的蔚来的市值已经达到860.08亿美元,去年10月,这个数字仅为350亿美元,短短5个月,暴涨510亿美元。2020年全年,蔚来累计交付了43728辆新车,同比暴涨112.6%,目前总用户数为7.5万。而此次小米要造车的消息再一次传来,其股价当天一度涨超12%。

挤入新能源汽车赛道,为何?

一方面,新能源车普遍被认为是下一代汽车的主力担当。2020年2月,十一部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,提出到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成,到2035年,中国标准智能汽车体系全面建成。

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