出品 | ? 探客Tanker

作者 | ? 行者

编辑 | ? 冯羽

忽然间，新能源汽车成了香饽饽。

如果算上2020年最后一个月，短短3个半月的时间内，已经有超过6家科技或制造业巨头传出即将或已经开始涉足汽车制造的相关新闻。

最新的一则消息来自于小米。

春节过后第一周，在很多人还没有从长假的疲惫中缓过神来，就有多家媒体报道称，小米集团已确定造车，并视其为战略级决策，造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。

虽然之后小米官方发布了公告否认该消息，称该研究还未到正式立项阶段，但公司将对造车的研究和关切提升到了很高的程度，因此这一消息也引起了普遍关注。

几乎在小米被传言造车消息的同时，苹果公司也上了造车传言榜。1月初有外媒爆料表示，苹果将与韩国现代汽车展开合作，并有望在今年签署相关合作协议。此外，相关消息还指出Apple Car已经在美国加州上路测试，新车或在2024年正式量产。

更有意思的是，在苹果造车事件被媒体曝出“实锤”的一周后，作为苹果忠实代工伙伴的富士康，也传出即将涉足新能源汽车制造的消息。

就在那一周内，首先传出的是富士康为已经处在停产状态的拜腾汽车注入2亿美元，盘活拜腾，加速其首款量产车拜腾M-Byte电动车落地和生产。随后，富士康与吉利汽车成立合资公司，双方各持股50%，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

值得注意的是，富士康与吉利的合资公司将持有法拉利未来公司的控股权，据称这家公司已经在国内挑选落地生产厂的厂址。

而国内互联网传统巨头BAT中，就已经有两家涉足新能源汽车制造。2020年11月，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，宣布落户浦东新区张江智能园区；2021年1月11日，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，正式组建一家智能汽车公司。

甚至在今年北美电子消费展上，传统消费电子巨头索尼也拿出了自己的造车方案，并且表明很可能2021年就有实车上市。

……

种种迹象表明，原本被认作是专业领域进入门槛极高的造车市场，即将面临新一轮跨界玩家疯狂涌入。

这些新入场的玩家不缺资金和市场号召力，而他们从各自领域成功经验中总结出的跨界营销理论，很可能会对传统汽车产业巨头造成降维打击。

因此，德国图片报的报道显示，听闻苹果即将进入造车领域，大众公司紧急召开董事会商讨应对决策。而大众最新的量产电动车型，就在不到一个半月的时间内推向了市场。

这被看作是传统汽车产业巨头的应对之策。

但让很多人意外的是，为什么当下成为了科技巨头跨界造车的切入点？

1、“一键交钥匙”的魔力

在这次大规模跨界造车之前，上一个巨头跨界进入的消费电子领域是手机。因此，要想了解当前跨界造车的走红，就要从2011年的手机芯片市场说起。

彼时，3G技术兴起、4G网络开始布局，助推了全球智能化手机市场的形成。正是注意到这一个趋势，2010年之前因通讯设备方案被很多山寨手机厂商采用而名噪一时的联发科，加大了在手机芯片领域的投入。

在2G领域联发科曾经有过一个非常成熟的市场方案，就是将在自身技术实力覆盖之内的所有产品全部集成在一块电路板上，包含通信控制、声音和语音降噪等功能，而购买联发科产品包的手机厂商只要连入屏幕并对相关的软件接口进行适配，就能尽快生产出自己的手机。

这在联发科内部被称为“交钥匙工程”。也正是因为联发科这招杀手锏，使得其在2010年前后芯片出货量追上了高通，一度成为全球最大的手机芯片系统供货商。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

智能手机出现后，联发科将“交钥匙工程”延伸到了智能手机模块，通过集合通信基带和手机主控芯片以及多媒体控制芯片，形成联发科自己的手机芯片“钥匙包”。

随后就是智能手机制造体系的迅速拓展，短短1年时间内，联发科的产品就在1500多款智能手机中被使用和安装。

为了应对联发科的竞争，高通也不得不把原来卖单独芯片的逻辑改造成了“一键交钥匙”的产品体系和销售逻辑。

这就是在智能手机发展初期有名的“联发科大战高通”事件。有意思的是，这场战争双方并没有分出胜负，反而将依然守着传统芯片授权生产模式的intel，挤出了手机芯片市场。

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