对于高等职业教育来说，专业建设是学校建设的重中之重，学生由开始对专业的初步认识而入校，经过在校期间的专业培养直到毕业走向工作岗位，在这个过程中专业起到了巨大的作用，因此专业设置不仅需要面对整个社会经济发展，培养符合当前社会经济发展热点的人才，还要直接面对广大考生，在考生数量下降的大前提下，吸引更多的考生投入到专业学习中。专业设置是否合理、科学，直接影响生源的数量和质量，关系着学校的生存和发展[1]。本文通过调研，对福州职业技术学院的城市轨道交通车辆技术专业的招生问题进行分析，并提出相应对策。

一、专业行业背景

随着时代的发展，我国经济实力得到了极大的充实，城市进一步扩大，农村城镇化脚步进一步加快，城市轨道交通成为了许多城市缓解交通压力的选择，城市轨道交通与其他公共交通相比优势明显，它准时、快捷、占地少，环保节能，安全性高，在城市化加速推进和建设低碳经济的背景下，在应对全球金融危机加大基础设施建设刺激经济的背景下，我国兴起了轨道交通建设的热潮，地铁行业发展的春天也就随之而来，蓬勃的行业发展离不开巨大的人才筹备基础。按照国际经验，地铁企业配备人员数一般为60人/公里，其中占地铁企业员工数85%的营运人员、驾驶司机等一线技术员工基本是专科学历的轨道交通类专业毕业的学生。

二、在校生情况调查

由于本身城市轨道交通行业脱胎于国家铁道行业，其行业人才具有一定的封闭性，大多院校培养城市轨道交通车辆专业依托于原有铁路院校的专业基础，对于福州职业技术学院这样一所综合性地方院校，开设城市轨道交通车辆技术专业，凭借自身的力量，相对薄弱。为了更好地培养人才，学院进行了多方调研。创造性提出“校校资源共享”，确立合作模式，与广州铁路职业技术学院的合作经过了短暂的磨合，顺利培养了2011级和2012级两届学生。随着办学的不断深入、师资的引进、实训设施设备的建设，学院城市轨道交通车辆专业逐步完成独立办学。目前在校生为2015级、2016级和2017级三级学生。

(一)近三年报到、录取情况如表1所示，城市轨道交通车辆技术专业的录取率都在95%以上，报到率都在93%以上。

(二)近三年生源地分布情况如图1所示，由调查可以看出生源主要集中于福建省，其中福州本市生源占到26%，另外闽西北各市(龙岩、南平等)的比重也相对较大，能够占到40%左右。闽南地区生源(厦门、漳州、泉州等)也能够占到20%左右。

表1近三年报到率录取率一览表城市轨道交通车辆技术专业级别计划数录取数录取率报到率.36%93.18%2%93.62%.74%97.78%

图1 生源地分布

(三)在校生对专业的选择与认知。为了更好地了解掌握在校学生情况，教研室设计了专门的问卷，进行调查，在回收的有效问卷中，可以看到学生们选择城市轨道交通专业的主要原因是看重其未来就业前景。

并且在问卷调查中发现，学生对于城市轨道交通车辆技术专业的专业期许在入学后仍然保持较高的水准，主要表现在认为城市轨道交通的加速发展促使本专业在今后的相当长的一段时间内依然能够保持较高的热度，学生们之所以选择这个专业，与其获取的专业信息密不可分，而获取信息的渠道如图2所示，网络已经成为学生获取专业信息的主要渠道，而入学后的专业讲座对于学生的专业意识培养也起到了重要作用，而传统媒体包括报纸、电视等广告宣传，虽然也存在一定作用，但是其影响效果已经下降。

(四)毕业生就业情况。目前城市轨道交通车辆专业已经有三届毕业生，分别为2011级、2012级和2013级，每一年的毕业生就业率都达到100%，但是毕业生专业对口率三届毕业生仍然不高，并且明显取决于福州地铁公司这一单一企业的用工需求，而福州地铁公司由于同样是刚刚起步，企业人员需求并没有形成正常企业的人员更新，无法保证对新员工的持续需求，而是在某一年份对于人才有大量需求，而后人员需求就会衰减，经过两到三年又将迎来一次人员需求的高峰。但是可喜的是近三年随着福州地铁正式投入运营，专业对口率也在随之上升。

图2 信息渠道图

图3 专业对口率

三、对于城市轨道交通车辆技术专业招生的对策建议[2]

在行业大背景的影响下，各种相关技术人才极度紧缺。城市轨道交通车辆作为其中重要环节，该方面专业人才也相应短缺。学院开设此专业顺应社会发展需求，通过调研也可以发现学生对于该专业的报考热情也相对高涨，但是其中依然发现一些问题，一是城市轨道交通车辆技术专业毕竟是新兴专业，办学积淀不足，人才培养还有很大的改进空间；二是专业就业率虽然较高，但是专业对口率过分依赖于一家企业(福州地铁公司)，该企业无法完全接收学院的生源组成，对于人才的需求是点状分布，而学校人才输送则是连续线性，该矛盾导致专业对口率难以维持在高水平；三是通过调研发现学生了解专业信息，已经逐步进入新媒体时代。为此学院不能因为目前极高的录取率和报到率沾沾自喜，依然要把招生工作作为重点工作，对于招生工作提以下几点建议[3]。

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