《小型内燃机与车辆技术》
铁路是现代社会中十分方便和经济的一种交通工具，随着我国铁路网的不断扩展和铁路机车行驶速度不断提升，人们的城市内、国内出行通常会选择性价比较高的铁路，距离过远或时间比较紧急时才会放弃铁路选择飞机出行。铁路机车车辆作为一种机械产品，其可靠性需要通过使用时间、故障率等数据来进行分析和确定，随着机车车辆结构越来越复杂、性能越来越完善，其可靠性的分析和认定也越来越有难度。
1 铁路机车车辆现状
铁路机车相较于汽车、飞机而言，属于一种舒适性、便捷性、可靠性都相对较高的交通工具，从往年的事故率上来看，铁路机车的事故率远低于汽车，出现事故造成的后果远低于飞机，因此，铁路机车成为现代人们出行的重要工具之一。随着我国动车、高铁等高速铁路品种的出现，铁路客运的速度不断得到提升，然而在提速的同时，铁路机车出现安全事故的几率也在不断上升，铁路机车车辆结构、性能中的不可靠因素被逐渐暴露，引来社会各界的广泛关注。随着铁路机车车辆的结构和性能不断得到优化，城市内的轻轨列车、地下铁路列车逐渐得到铺设，在人口密集的城市内一旦出现铁路机车安全事故，会对乘客及周边市民造成重大的人身安全威胁，提高铁路机车车辆可靠性已经成为铁路机车发展的必要工作。
2 铁路机车车辆的可靠性理论
铁路机车车辆的可靠性关系到铁路客运、货运的安全性，也关系到铁路机车车辆的运行效率、经济效益，因此，在铁路机车车辆结构、性能越来越复杂，客运、货运负担越来越重的当下，提高铁路机车车辆可靠程度越来越重要。铁路机车车辆的可靠性并不能完全依赖于车辆的研发和生产，还需要车辆检测、运维的辅助，检测可以帮助运维人员提早发现车辆中存在的安全隐患，运维可以帮助铁路机车车辆保持较高的运行状态，也可以恢复铁路机车车辆在运行中受到的磨损，并帮助铁路机车车辆尽量避免可能威胁人身安全的安全事故，延长车辆的使用寿命，从而提高铁路机车车辆的可靠性。
3 提高铁路机车车辆可靠性的技术及措施
3.1 进行疲惫安全测试
对于铁路机车车辆而言，其结构、性能、系统的可靠性需要在实际应用中进行测试和评估，在生产车间中，铁路机车车辆的可靠性测试和评估需要在静载荷下进行，静载荷环境下的实效破坏实验可以有效评估出车辆的结构安全和性能可靠性。铁路机车车辆是由大量的轴、齿轮、叶片、弹簧、螺丝构成的机械产品，在不断的使用过程中，这些机械零件在受力和施力过程中不断受到应力的作用，长时间工作后出现不同程度的裂纹或突然断裂，这种现象被称为金属疲劳或金属疲惫，金属疲惫是发生机械安全事故的主要原因之一，因此得到技术领域的广泛重视。在疲惫安全测试中，设计师们通常采用周期性载荷的方式对零部件进行测试，从而通过施加的应力、导致失效的次数计算出铁路机车车辆的疲劳周期，评估出铁路机车车辆的可靠性；只不过这种实验室内的疲惫安全测试一般只能施加周期性载荷，即静载荷，但实际上铁路机车车辆运行过程中受到的通常是非周期性载荷，这样的安全测试存在一定的偏颇，所得到结果的风险性较大。
3.2 进行制动可靠性检测
制动是车辆最重要的性能之一，尤其对于行驶速度通常高于120㎞/h的铁路机车车辆而言，没有良好的制动性能，就没有任何的安全性、可靠性可言，因此铁路机车车辆制动工况是可靠性提高中不可回避的关键环节。通常情况下，铁路机车车辆需要完成的制动测试包括在初速1200㎞/h情况下进行的常用制动停车1次、常用全制动停车1次、调速制动2次、紧急制动1次，在此过程中，需要着重注意底架制动装置轮轴、缓冲装置的状态，关注轮轴、缓冲、制动装置中的非正常磨损等问题，从这些问题中探究铁路机车车辆的可靠性。
3.3 确定产品故障率和平均修复时间
3.3.1 故障率
在铁路机车车辆投入使用后，技术人员需要记录下规定时间内发生故障的产品数量和未发生故障的产品数量，从而得到产品的故障率，作为铁路机车车辆可靠性的评价数据之一。例如：铁路机车车辆制动检测过程中出现的轴承问题、软管水压问题，技术人员需要记录下共计进行的检测次数、参与检测车辆数目、不同类型故障数量以及累计出现的故障处理次数，从而得出铁路机车车辆的故障率。