在2021年，各大豪华品牌都先后公布了电气化计划，由于环保法规趋严，电动车的发展也越来越快，内燃机消亡的消息也不断流出。不过作为BBA中大排量车担当，宝马表示：发动机还不会消失。

宝马开发总监弗兰克·韦伯在接受采访时证实了这一点，根据韦伯的说法，这家德国公司“正在研发新一代发动机，汽油、柴油、六缸、八缸。

这无疑是一个好消息，目前宝马V12发动机已经不再更新，已有的发动机也还是用的是老一代的技术。不过宝马的下一代六缸机和八缸机已经在路上，能够真金白银的投入成本，意味着发动机存在的时间还不会短。

此前宝马已经在美国推出了V12版本 7系的Final Edition，通过向门店了解，最后一批优惠券也已经发放。此前一直有人把这解读为是内燃机消逝的标志。不过实际上，V12动力7系的推出，很可能是在给宝马其他性能车让路。

目前宝马在小型轿跑车M240i上搭载有直列六缸发动机，在5系的普通版上搭载有4.4T V8发动机，大马拉小车是宝马的一大特色。目前北美、欧盟等市场都对汽车厂商出售的车辆平均油耗有限制，中国也有双积分政策，而宝马的M760Li的价格比奔驰S680等12缸车要低很多，如果依旧保留这样一辆相对“廉价的”V12，未来则需要购买更多的燃油积分。

更重要的是，在开发内燃机的同时，宝马也在尝试电气化车辆，在有限的精力下自然要舍弃一些并不走量，竞争力也不强的车。

对于普通人来说，M760Li的价格虽然比同级别车辆要低很多，但是也并不算便宜，并且这种大车和驾驶乐趣基本上也关系不大。更“亲民”的直列六缸和V8发动机才是和人们接触更多的，把精力放在在六缸和八缸上也不难理解。

更重要的是，排放更难以达标的柴油车，宝马也同样没有放弃，在此前宝马已经停产四涡轮V8柴油机，其他柴油车型也在不断缩减，不过这次韦伯的表述中，出现了柴油机的身影，这无疑对于欧洲等地区的车主来说又是一个好消息。

即使是在基建水平比较不错的中国，也时常会出现电动车充电难等问题。在电动车依然占少数的情况下，依旧会出现充电难等问题，在冬天续航缩水等情况尤为明显。锂电池的储能水平是有极限的，建立一套庞大的电力系统需要极大的成本，想要停止使用内燃机还不现实。

即使是在不太注重实用性的性能车方面，即使电动车加速更快，马力也获得的更容易，但是电动车依旧存在着车重大、极限速度低等问题。在宝马i4 M50i的欧版官方资料里提到过，该车的最大马力可以持续10秒左右，运动模式在高电量下才会开启，随着电量的降低，车辆的动力会逐渐打折扣，这或许也是内燃机能够继续发展的重要原因。

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