自从华为汽车进入汽车行业以来，似乎每一个重大的决策都会对整个中国新能源和智能汽车行业造成“冲击”。当然，这在很大程度上说明华为在智能汽车、新能源汽车、车联网等领域已经获得了非常深厚的技术积累，这些技术已经被国内外众多汽车企业所接受和认可。因此，华为在该领域的动向也会在很大程度上影响其他主机厂的决策，以及人们对主机厂和品牌的认可！

1.华为“打喷嚏”，相关车企集体“感冒”

前段时间，华为发布公告称，华为不会直接造车。华为在汽车行业的角色永远是帮助车企成长。言外之意，华为作为一家以技术为基础的厂商，更胜一筹。倾向于成为拥有更多核心技术和更多服务对象的供应商，让华为的技术能够帮助更多的车企发展壮大。当然，这不是华为的“高调节”。在我们看来，以华为的技术积累和体量，成为代工几乎没有难度，但成为代工显然比成为成功的供应商风险更大。博世和中国大陆等国际知名供应商在国内外市场的收入和利润方面都比很多主机厂要好得多，不必像主机厂一样担心。

在华为宣布将与一直合作的OEM厂商的股价在大厦汽车在一夜之间倒塌。华为宣布不造车后，北汽蓝谷（北汽新能源）、重庆小康股价直接跌至跌停板，长安、广汽损失惨重。之后，资本市场对这些车企的“失望”程度，当然也说明了市场对华为造车的“期待”！

当然，华为的声明能引发一系列的变化很大程度上是由于事实上，华为在一定程度上已经被某些厂商的产品打入了泥潭。比如之前的北汽蓝谷、重庆小康，就与长安达成了产品深度合作，比亚迪等国内新能源汽车巨头，在部分产品上搭载了华为HICAR车机系统，并将华为引入供应商体系，成为合作伙伴，已成为众多车企的共同选择。所以从本质上讲，华为的选择将极大地影响厂商、投资者和投资机构的决策。

2.华为凭借自身的渠道优势切入汽车销售行业

不过，尽管华为宣布不造车，但其各方面的“时尚”都非常像代工。我们之前看到，华为正在招聘大量的技术人员和销售人员，其中很多都是直接从OEM（厂商）和经销商（4S）店挖人。这种获取人才的方式，似乎是华为造车的初衷。 ，销售端同步推进，这是否与华为之前一再重申不造车背道而驰？

事实上，虽然华为已经宣布不会造车，但它已经是智能汽车和新能源汽车的供应商，背后有底层技术的积累。因此，华为一直比较汽车制造和研发行业的人才。苛求。这没有什么禁忌。毕竟华为之前是一家高科技公司，与汽车行业本身无关。今天，要成为拥有核心技术和高新技术的汽车供应商，必须引进专业技术人才。 OEM是最好的人才来源。

虽然华为和北汽蓝谷的极狐Alpha、赛勒斯SF5等有是品牌和车企之间的销售合作关系，就连余承东都亲自代表了Celes SF5平台。看来这些品牌和机型都已经成为华为的一部分了。不过，在华为余承东看来，“代华为卖车”只是华为的避险风险。一方面，原因很简单。由于华为部分手机业务“卡住”，国内市场也没有以前那么丰富。尤其是在荣耀被“剥离”之后，华为的很多直营店都是在营收方面。这是一个很大的打击。所以，用华为的技术推动主机厂和产品的演进，然后这些主机厂的深度合作，再把采用华为技术的机型交给华为的主店进行销售。可以说是一石二鸟。一方面，华为的门店和员工可以获得更多的高收入，弥补手机业务下滑带来的损失；另一方面，这些模特也可以获得更多的曝光！

据悉，华为直营店将上架自行车出售 关闭到行业天花板，自行车佣金高达1000-1500元（视地区而定）。这种自行车的佣金基本上是同价位的传统车行和4S店的几倍，因为很多传统经销商经营条件差，经销商卖新车不卖200的自行车佣金是很正常的-300元。华为对于相关合作机型的销售条件相当优厚。

华为作为一个新业务，卖车确实很用心。我们通过相关渠道了解到，华为对于汽车销售的招聘，以及从以往门店销售到汽车销售的转化，都是业绩提成相当开放的。相关招聘渠道的HR和猎头也表示，“销售人员的提成占工资的大头，每辆车提成1500元，没有业绩指标。”这大大减轻了销售业绩的压力。此外，工资也高，这也吸引了特斯拉等一些门店的销售转而转向华为汽车销售。华为在卖车上表现出强大的“钞票能力”！

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