新能源汽车自诞生之日起就饱受争议。纯电动汽车曾被网友调侃为“电动之父”，但消费者用实际行动证明，纯电动汽车也能成为主流。毕竟电动马达的特性，纯电动车注定要拥有更顺畅、更顺畅、更环保的用车体验。看到纯电动车没有“槽点”，网友们把“火”转向了EREV（增程式电动车），并发表了一些看似有道理但实际上毫无根据的意见。

在我看来，增程式电动车可能最适合国产新能源汽车的一种方式，你可能对我的意见有所保留。下面我以扩展节目阵营的新玩家-Lantu FREE为例，和大家详细谈谈我的看法。

目前主流的混合动力系统可以分为三类：一类是HEV，一类是就是，油电混合动力技术在中国需要获得蓝卡；二是PHEV，插电式混合动力，可以拿到绿卡；第三个是EREV，就是增程功率，也可以拿绿卡。按照政策划分，EREV其实是包含在PHEV中的，但两者其实还是有些区别的。

先说说HEV为什么不适合，大家应该知道HEV技术日系车大部分应用都是用的，但是日系车使用的HEV技术原理也不同。比如丰田的THSⅡ和本田的i-MMD，技术原理就完全不同。一方面，HEV的专利和核心技术掌握在日系车企手中，HEV的发展阻力不会小；另一方面，HEV受限于自身结构，电池体积小，难以实现续航突破。多种因素使得HEV不适合作为国内新能源汽车发展的首选。

其次，为什么不能是PHEV？这里我们也将介绍EREV来谈一谈。传统的插电式混合动力系统既可以加油也可以充电，但PHEV车型还是有传统的传动系统，即变速箱，比如途观LPHEV、宝马5系PHEV等，变速箱的存在还是会带来一定的影响的功率损失。此外，油改电车型需要配备电机和电池组，只能压缩车内空间，使整车重量增加不少，不利于油耗表现。此外，PHEV车型通常使用小排量发动机。一旦遇到上坡或需要快速加速，难免会有一些小型马拉车。

根据政策和使用方式，EREV也属于PHEV阵营，但它的驱动仅由电动机完成。比如Lantu FREE增程版，最大功率510kW（694马力），最大扭矩1040N·m。该车可以在4.5秒内达到100%的性能，性能相当出色。

同时Lantu FREE依赖电机驱动，电机功率输出特性是初始阶段能输出最大扭矩，其带来的体感加速度要远远超过同等加速度的燃油车或PHEV车型。同样由于电机的特性，Lantu FREE在驾驶过程中不会产生任何挫败感。这是任何变速箱都无法比拟的优势，也是Lantu FREE相对于传统PHEV的优势。

从续航和能耗来看，纯电动的电池续航时间传统PHEV车型一般较短。比如途观LPHEV只有55km，5系PHEV也只有95km，而且电池组不支持直流快充。而Lantu FREE的EREV结构纯电动续航为140km，快充时间仅为0.75小时，便捷性不言而喻。

在能耗方面，电池没啥可说的充满电。消费非常好；在断电状态下，传统的PHEV就相当于装了电池组的燃油车的“大包袱”。油耗会随着行驶路段和发动机转速而变化，而Lantu FREE这样的增程式电动车，其智能发电系统可以时刻保持高效转速，输出功率可以满足电机，多余的电力储存在电池组中。理论上，它的燃油经济性会更好。以Lantu FREE 为例。综合油耗仅为8.3L/100km，支持加注92#汽油。对于一款中大型SUV来说，油耗是非常不错的。

最后，对于平台来说，大部分PHEV其实都是基于油改电那么，包括但不限于前面提到的途观LPHEV和5系PHEV。但是，大多数EREV将基于独家平台开发。例如，Lantu FREE来自ESSA的原生智能电动架构，支持两种动力类型：增程动力和纯电动力。专属平台的优势在于底盘布局更规整。与Lantu FREE一样，电池组置于底盘下方，可以为车辆带来更低的重心，配合出色的悬架结构和底盘调校，即使这是一款整备质量为2.3吨，在麋鹿测试中，它的通过速度依然达到了75km/h。

无论是PHEV还是EREV都谈不上技术含量有多高，但各大车企其实都在优化。说到用户的用车层面，虽然PHEV和EREV都可以加油充电，??但EREV可以在用车过程中提供更好的驾驶体验。 Lantu FREE 是典型的优化 EREV 模型。性能出众，操控一流，纯电动续航也能满足城市用车的需求，增程式的动力可以满足长途出行的需求。至少在汽车层面，Lantu FREE的增程动力确实没有“槽点”。也许它可以通过扩展范围技术打破世界。你怎么看？

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