随着新能源汽车的加速发展，中国品牌久违的信心又回来了。

在日前举行的“2021中国汽车重庆论坛”上，比亚迪董事长王传福表示：“中国品牌无论是造型技术，还是电池、电机等新能源，在技术上都已经全面超越、电控。汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越合资品牌的技术水平，引领全球新能源汽车发展。”

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比亚迪董事长王传福信心满满。

当然，他说的超越是新能源汽车技术，然后他换了话题，“我觉得中国人看不起自主品牌要改的老问题，因为我们确实有现在变了，我们也没有异议。普通人买合资品牌，但在购买之前，他们希望能去自有品牌的门店，开店，对比一下。”

言外之意是，中国品牌的技术很先进，只是消费者对商品不了解。

新能源汽车在某些弯道实现超车，消费者开始买单。

事实是什么？现在市场的注意力集中在新能源汽车上。对于新能源汽车而言，电动化和智能化是两大核心指标，这恰好是中国品牌的优势。

在电动化领域，中国政府很早就对电动汽车采取了强有力的扶持措施，包括补贴、免购置税、绿卡等。电动汽车发展迅速，CATL、比亚迪等世界一流电池供应商诞生。

此外，中国在互联网应用领域的发展也为新能源汽车的智能化增加了更多的应用场景。

我们以中国品牌和国外品牌的两款标杆车型——Jikr 001和特斯拉Model Y为例。前者参数超过后者，订单远超预期。

市场也得到了回报。中国汽车工业协会数据显示，今年5月，我国新能源汽车销量为21.7万辆，环比增长5.4%，同比增长1.6倍； 1-5月，新能源汽车销量达到9500万辆，同比增长2.2倍。

对于好的国货，中国消费者认同，格力空调，李宁吧在同级别市场中已经遥遥领先，汽车行业也不例外。今年1-5月，新能源销量排行榜前10名车型中，除特斯拉两款车型外，其余8款车型均为中国品牌，取得了压倒性优势。当然，这8款车型在国内有几款是A00级的，国外品牌还没有涉足这个级别。

在新能源汽车的助力下，今年前五个月，中国品牌乘用车市场份额从去年的37.1%上升至41.6%，提升4.5个百分点。

相关管理部门负责人也予以肯定。全国政协经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩近日在“第十一届中国汽车论坛大会”上表示，新能源汽车发展正标志上半年，中国汽车工业处于世界领先地位，成为全球汽车工业新四化创新发展的先行者和重要践行者。

消费者购买的不??仅仅是技术。

新能源汽车为中国品牌提供了更多的想象力。中国汽车工业协会近日预测，未来五年中国市场电动汽车增速将达到40%；比亚迪董事长王传福更为乐观的是，新能源汽车在中国市场的占比有望达到70%。 2030年，中国自主品牌将在中国。份额可达60%。

不管新能源汽车的增长速度有多快，即使是市场份额最高的5月份，也只有10%，剩下的90%都是燃油车。

主机厂领导抱怨消费者“不识货”，应该是燃油车。毕竟，燃油车仍然占大多数。

在传统燃油车领域，中国品牌也不甘落后。拿细分市场最大的轿车来说，要不是前十名的鸿光MINI EV（不包括燃油车），这个中国品牌早就被淘汰了，帝豪只排在第11位。

不可否认，在燃油车领域，中国品牌在发动机、变速箱、NVH、可靠性等方面与合资车还有很大差距；消费者主要购买合资车，不是对商品一窍不通，恰恰是商品知识的代表。

汽车作为大宗消费产品，消费者购买的不??仅仅是技术层面，更重要的是它在拥有汽车的整个过程中为用户带来的综合价值：首先是物质层面汽车。价值，包括商品价值、体验价值和保值价值；和精神共同创造文化价值。

举个简单的例子，在大家的心目中，丰田不是最强的动力，也不是最好的操控，但为什么这么受欢迎呢？

消费者不知道商品吗？当然不是！我同事用的凯美瑞双引擎，用了10年了，性能几乎没有下降； 2006年我朋友买的锐志就像新车，没有大修。这就是口碑的力量。对于消费者来说，使用舒心天赋也不错。很重要。

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