最近关于理想汽车收购北京现代一工厂的消息不胫而走，又让我们把视线投入了韩系车身上。

大家对韩系车的突出印象是什么？性价比高、设计好看。

的确， 2013年-2016年韩系车凭借着这两个卖点，迅速占领市场年销超过百万台。可从2017年开始，韩系车销量逐年下滑，如今“边缘化”已经成为很多人对北京现代和东风悦达起亚的新印象。

韩系车下滑有多严重？

公开数据显示，2017年北京现代销量为82万辆，同比2016年下滑30%。2018年其销量进一步下滑至79万辆；2019年销量71.6万辆；2020年销量仅为50.2万辆；今年1-4月，北京现代累计销量127659辆，同比下滑39.59%。

2017年东风悦达起亚销量为35.95万辆，同比2016年下降了45%。2018年销量同比细微增长达2.8%，累计达37万辆。2019年销量28.99万辆，创了近几年新低。2020年销量为249256台,同比下降11.97%。今年1-4月，2021年1-4月东风悦达起亚累计销量49349辆，同比下滑约23.5%。

导入新车几乎全线凉凉

值得注意的是，2020年可以说是韩系车在中国市场的产品大年，第十代索纳塔、第七代伊兰特、起亚K5凯酷等重磅车型纷至沓来。

北京现代4月销量

东风悦达起亚4月销量

不过几款车型，除了伊兰特勉强可以成为“主流”车型之外，其余车型几乎都陷入了边缘化。第十代索纳塔、起亚K5凯酷刚上市那会儿还有着三四千台的月销量，现在月销量都已经仅有几百台。

划时代黑科技——CVVD

以前韩系车在国内总被吐槽技术老旧，不过2020年上市的多款车型，不管是北京现代还是东风悦达起亚，都开始注重谈平台和技术。比如第十代索塔纳、第七代伊兰特以及起亚K5凯酷，均诞生自第三代i-GMP平台，并且引进了第四代CVVD技术。

近些年来，“平台”一词在汽车圈内流传很广，几乎每家车企都把平台作为卖点。比如丰田的TNGA，似乎已经成为了丰田车型质量、安全、技术先进性的保证。

现代集团的i-GMP平台第三代产品，基于前两代的优点，几乎集结了现代集团最前沿的技术，在设计、碰撞、启动、操控、多动力总成五个方向上有了大幅提高。比如，车身平均强度提升到10%以上的同时，车身的重量相较于传统车型，其平均重要减少了55公斤以上。

第四代CVVD技术，据悉现代集团工程师们耗时9年研发，能够做到控制气门开启时长，让发动机能够适应多种工况，轻松实现奥托、阿特金森、米勒循环之间自由切换，以及压缩比在4:1-10.5:1之间灵活调整，可以说是内燃机技术的又一次高潮。

从数据上直观地来看，现代集团这台采用第四代CVVD技术后的1.5T 发动机的动力性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，排放物减少了12%。于消费者，于地球村，这项技术都是极好的。

为何国人不买账韩系车技术？

无奈基于i-GMP平台打造、搭载第四代CVVD技术加持的1.5T发动机的第十代索塔纳、起亚K5凯酷在国内市场并未能给韩系车带来高光时刻。即便第七代伊兰特虽然保持着八九千台的月销量，但是还是与曾经的辉煌相去甚远。

说白了，还是因为韩系车的品牌影响力不够。由于早年切入市场时的定位导致，在国人眼里韩系车要比德系、日系要更低端一些，很多消费者选择韩系车主要是因为性价比。而如今随着自主品牌崛起，韩系车在性价比方面已经没有了优势，在品牌力方面又因不断自降身价越来越没有存在感。老百姓买车时不会去分析高精尖的技术有多牛，更多的是看身边朋友都买什么，哪个车名气更大开着更有面子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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