2021年4月份的上海车展上，东风日产全新一代奇骏终于迎来了正式发布，据悉，全新一代奇骏将于今年7月上市。之所以说“终于”，是因为此次发布的第四代奇骏，距离上一次更新换代已经过去了长达七年之久。本以为历经七年“千呼万唤始出来”的全新一代奇骏是个技术含量很高的车，却没想到竟是个“三缸”。

千想万料，也没想到东风日产竟然会选择以“三缸机”搏奇骏的命运。或许，从东风日产做出这一决定的那一刻起，就注定了全新一代奇骏必将失败的结局！

先天缺陷，无法掩饰

在此前的文章中，我们也曾详细分析过三缸机与四缸机甚至多缸机的区别。简单而言，三缸机的优点在于制造成本小，重量轻，排放污染和油耗相对较低，缺点是抖动大，动力不平顺，噪音大，动力比四缸机弱。

很多人可能会说，我三缸机的车并不存在这种抖动大、噪音大等问题。要知道，这是因为车机舱盖里加入了机脚和加固件，加入了大量机舱隔音棉和车内隔音棉。或许你运气很好，开很多年不会出现大的问题，但是，一旦出现问题那可就不是简单换个机脚就可以解决得了。

可能又有人会说，东风日产在三缸机技术上更加完善和成熟，我们并不否认“技术日产”曾经有过技术创造，但是三缸机到目前为止在全球市场都还依然处于一个探索阶段，即便东风日产再怎么宣传，它也是无法涂抹掉三缸机的先天缺陷。在现阶段，三缸机就是一个不折不扣、经不起市场检验的谎言！

谁用谁死，妇孺皆知

“破釜沉舟推三缸，迫于现实换四缸”，相信大家近年来对于这样类似的桥段早已不再觉得新鲜，以上汽通用别克英朗为代表的众多车企和品牌已经用一次又一次的事实证明，三缸机在国内市场是行不通的。

笔者曾就东风日产全新一代奇骏选择搭载三缸机和身边的朋友们沟通交流过，其中一位朋友的话让笔者感触颇深：“我不会考虑这款车，十几二十多万的价格你给我弄个三缸，哪怕你技术真的先进，我心里还是觉得膈应。”这句话可能说出了很多消费者的心声，对于绝大多数家庭而言，买车绝对算得上家里一笔很大的开支，花费如此巨大自然是想拥有一辆称心如意的爱车，连最基本的稳定性都得不到保障的三缸机又凭什么让消费者买单？消费者要的不是今天不抖、明天不抖，而是在购车之后的很长一段用车周期里都能足够稳定，靠运气和人品保持稳定的三缸机又凭什么让消费者放心？

三缸机谁用谁死，已然是妇孺皆知的常识。2017年，别克决定为全新英朗换装1.0T和1.3T两种排量的三缸涡轮增压发动机，取消此前的1.5L和1.4T两款四缸发动机，导致的结果就是简单粗暴的销量暴跌。

技术没落，铤而走险

和一些近乎有些偏执地推行三缸机的车企一样，“技术日产”的技术没落也是一个“三缸奇骏”现身的重要的原因。

曾几何时，东风日产凭借着三板斧——1.6?cvt、2.0?cvt和2.5?cvt的动力总成打下一片天地。然而，正所谓，“学如逆水行舟，不进则退”，技术，同样是不进则退。当同为日系的“两田”早已开始在国内市场为实现混合动力技术的全面铺开而不断努力的时候，当像长城、奇瑞这样的自主品牌在自主研发方面不断发力的时候，东风日产在做什么？答：近乎十年无所建树！

当核心技术优势丧失的时候，东风日产也就只能牺牲用户体验，以三缸机“新技术”的谎言去铤而走险。但东风日产不敢轻易将三缸机用于自己的命根子车型轩逸上，奇骏自然而然就成了最佳的冒险试验车型。某种意义上而言，东风日产全新一代奇骏选择搭载三缸机，意味着东风日产已经没有了什么真正领先的核心技术。全新一代奇骏虽然还未上市，但失败的结局业已注定！

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