中国汽车工业起步晚，发现到如今的状态已经算是非常了不起了。但是我认为之所以有这样的成绩主要还是我们自己的努力，所谓的“受益”是老一辈汽车人千方百计争取到的、用真金白银换来的，而不是别人主动提供帮助的。

“以市场换技术”并没有得到什么技术

以市场换技术的想法是美好的，但现实是车没少卖、钱没少赚，各种车型推陈出新，赚得盆满钵满，唯独技术没怎么学到。我觉得一方面可能是人家不会主动教你，另一方面我们忙着赚钱可能给忘了。所以我认为在合资车这方面谈不上学什么技术。

从我国汽车发展历程来看我们得益于日本更多

就拿80-90年代最有代表性的几款国产车来说吧。

当时天津汽车厂在多方考察后选定了日本大发，买断其微型车技术，于是有了经典的天津大发面包车以及后来的夏利。

然后是柳州拖拉机厂购买了一款三菱微型车，全方位测绘各种参数后硬是克隆出了一辆几乎一样的车，后来柳州拖拉机厂改名柳州微型汽车厂，开始生产微型面包车，这车后来改名叫五菱。

90年代初，兵器工业集团从铃木手中买下了其一款经典小车的生产设备和全部知识产权，然后其下属的四家军工厂开始组建工厂生产，这款小车就是奥拓。当年成立了四个汽车厂在生产奥拓，分别是西安秦川奥拓、湖南湘潭江南奥拓、吉林江北奥拓、重庆长安奥拓。秦川奥拓后来被比亚迪收购了。

这些工厂有个共同特点，那就是不合资，只买技术。因为国内需求很大，市场前景很好，合资的话对方必然要分走很多利润，而一次性买断技术则有“一次投入，终身受益”的好处，同时我们也可以更好地学习别人的经验。

后来日本三菱与国内企业合资，成立了哈尔滨东安三菱和沈阳航天三菱，生产三菱发动机和变速箱，当年解决了一众国产车没有发动机和变速箱的燃眉之急。虽说三菱是图我们的口袋来的，但是它的发动机确实帮很多国产车企解决了动力的难题。

所以我认为在我们的汽车工业发展历程中明显得益于日本更多。