#老司机聊汽车品牌# 参考文献：三国时代魏国文学家李康《运命论》。（改编版本） 堤高于岸，浪必摧之才高与众，人必非之姿容倾国，人必淫之原文还有「故木秀于林风必摧之，行高于人众必非之，前鉴不远覆车继轨」的内容，为什么分析长城汽车的技术储备，要引用这一典故呢？其实分析比亚迪、长安与吉利汽车也可以引用，因为这些车企的市场表现与技术水平都是可圈可点的，而且已经超越了很多所谓的“友商”。

中国汽车市场的体量非常大但也不会无限膨胀，上百家车企（涵盖合资与独资外企）的竞争是非常激烈的；竞争残酷到其他品牌多卖一台车，某些品牌就会少卖一台车。那么结果也就可想而知了——真正有技术实力且成长潜力很大的品牌，都会被抹黑。 话术基本为某品牌没有技术，逆向研发云云，长城汽车就是这样被抹黑的；而且在自主品牌中存在一个善于起哄架秧子的企业，一线自主品牌基本都被以“三大件不行”被抹黑过，是谁相信都有数。那么长城汽车的水平究竟如何呢？

1：发动机已经量产装车多年，这台机器被描述为「动力差·油耗高」；实际这是绝对不客观的评价，参考H6/F7等紧凑级SUV，其整备质量平均在1.65吨左右；理论上与其匹配的最佳标准应当是2.0T发动机，马力不达到200PS以上，车辆都不会有理想的动力。 但是大排量发动机的制造成本更高，且油耗基数略大，普通代步汽车的用户是不太能接受这一标准的。所以哈弗不得不将1.5T选项作为主力，所以小马拉大车的问题确实存在，但实际表现并没有令人失望。

124kw/285N·m（1400~3000rpm）的动力储备不差，净功率也在120kw以上；最大推重比在100-105Hp/T区间，这是10/12秒破百都算正常的标准，但H6/F7/F7x三台车还可以突破10秒。所以动力差的说法是不客观的，支付的成本与实际获得的结果不仅匹配，而且达到优秀标准。 至于油耗偏高的说法并无依据，在车身尺寸与整备质量相当的前提下，不论国产、合资还是进口SUV，油耗都会在10L/100km左右悬殊。哈弗紧凑级SUV平均≤9.5L/100km，这并不算高哦。

2：发动机同样装备使用多年，WEY品牌使用的E20CB版本为功率扭矩“＋2”；这台机器的技术包括高压直喷，DVVT、电控增压器与油泵，缸盖集成排气歧管，以及双平衡轴和静音链条罩等。技术水平与4B15处于同一水平线，即使在多年后仍旧属于一线水平。 最大功率165kw最大扭矩385N·m（1600~3800rpm）这台机器如果是大众汽车推出，相信380TSI车辆的用户都会像打鸡血一样，毕竟扭矩更大且没有烧机油的问题；如果是奔驰宝马推出且不区分高低功率版本，25Li的用户估计能感动到流泪。而即使放在福特和通用品牌阵营中，似乎也不必488WQE系列和LTG弱；参考装备这台机器的F7x-四驱版本，6.6秒破百的水平有几台车做到了，这不叫技术吗？

【】柴油涡轮增压发动机水平很高，这台机器技术包括高压共轨直喷，EGR废气循环利用，VGT可变界面废气涡轮增压系统，气门间隙自动补偿，双质量飞轮与双平衡轴等技术，说它不先进估计没有人相信。 最大功率120kw最大扭矩400N·m（1500~2500rpm）在柴油发动机中这是相当不错的水平，而且实测动力与参数相符；但技术水平究竟如何，似乎还需要对比才能造出答案，咱们来看三台皮卡吧。

竞品参考： 江铃域虎7-2.0T为104kw/350N·m五十铃铃拓-2.5T为110kw/360N·m庆铃达咖-3.0T为96kw/280N·m这是曾经知名度最高的“铃系柴油动力皮卡”的水平，没有标注峰值扭矩持续输出的转速范围，原因是这些机器的增压器都做不到维持峰值，也就是说最大扭矩稍纵即逝。 相同排量的发动机差距很大，排量越大的发动机水平越低，以此足以说明长城汽车的柴油发动机的水平了——但是可以确定的说，绝对会有人说长城发动机参数虚标，因为那些高价购买合资皮卡的人会感觉备受打击，没吃到或吃过葡萄发现不甜就得说人家的葡萄酸，这些人啊……

【DCT450-7挡湿式双离合】的水平如何，想来也没有争议；不能否认这台机器在低速换挡时仍然有顿挫的问题，但是相比DSG、格特拉克甚至奔驰DCT也没有更差，综合其量产汽车的价格定位而言应当给出好评。 这台机器可承受最大输入扭矩为450N·m，能够匹配2.0T甚至3.0S的发动机；综合传动效率为95?换挡速度几十毫秒。如果以十分制为DCT450评分的话，至少应该是≥8分的标准，PDK能拿到十分，然而该品牌的变速箱成本就可以选到一台WEY-VV7喽。

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