打遍天下无敌手，气焰高涨的特斯拉终究败给了中国一代神车。

2020年7月，上汽集团旗下的五菱，发布了电动车宏光MINI EV。上市不足一年，于今年1月份，宏光MINI EV凭借3.7万辆的好成绩，直接远超特斯拉Model 3，成为全球电动车销冠。

五菱宏光MINIEV为何火爆市场？

事实上，此前在三线及以下城市中普遍存在一种老年代步车。这类车型大多为封闭式车舱类产品，行驶速度往往不高且续航里程短，且对车辆核心技术的要求也不高。多出自手工作坊，钢管车架和玻璃钢覆盖件是主要构成部分，基本加上零件就可以上路，不需要办理上牌手续，也不需要买保险。关键是，造车成本低直接促使老年代步车在价格定位上远低于传统车企底线。

这也暴露出一种新问题，车辆在安全和质量方面存在的问题会较为突出。

为此，2018年11月，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

也正是因为这个政策，导致大批类似于雷丁电动车一类的老年乐，纷纷宣布停产。用车市场巨大的同时，这个领域的产品却空前匮乏。

正所谓，“人民需要什么，五菱就造什么”。

就在这时，五菱推出了宏光MINIEV，一方面符合国家汽车法规标准，可以上牌上险；另一方面配置、空间也完全符合低速电动车用户的需求。再加上2.88万的超低定价，销量大幅增长也在预料之中。

产品价格和安全性如何权衡？

销量大增很快助力宏光MINIEV成为人民代步车，甚至还将市场扩张到海外。不过，表面风光下，五菱宏光MINI EV似乎并不完美。

近日，知名媒体懂车帝发布了一期关于五菱宏光MINIEV的拆车视频，再次将老年代步车安全性拉上台面。据了解，这台电动车后排座椅的防护方面只有一个塑料板。车门部分没有防撞梁结构。

不仅如此，在可见的配置列表中，我们发现五菱宏光MINI EV在安全配置上，只配备了ABS防抱死以及EBD制动分配，常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统全系缺失。没有安全气囊，没有后防撞梁，在出现碰撞后安全区域空间不足也是无法改变的先天劣势。

以往的真实案例也再次印证，这款国民代步车似乎确实有点坑。

比如去年9月份宏光MINIEV车主在论坛曝光的与宝马碰撞后的照片。

据发帖人称：“媳妇开着宏光MINI去上班，路上遇到堵车，结果被同是MINI的宝马追尾，成了肉夹馍，基本报废，人没事，媳妇有点惊吓。”

从照片中可以看出，这辆被宏光MINI EV和吉利SUV夹在中间的宏光MINIEV，前脸已经出现不同程度的变形，前面的保险杠、大灯、散热器、机盖和翼子板等覆盖件均被撞毁，而这只是在堵车低速行驶下发生的碰撞。

今年4月份，河北同样发生了一起五菱宏光MINI EV碰撞事故，不太幸运的是，这场事故直接导致宏光MINI EV车内人员1死1伤。

据悉，当时是五菱宏光MINI EV和奥迪A4L相撞，碰撞后两款车的车头基本上都已变形。其中，奥迪A4L在碰撞之后主副驾驶安全气囊，包括侧气帘都已经弹出，车内人员受伤；反观五菱宏光MINI EV，车身A柱明显弯折，在加上没有安全气囊，所以当发生事故后，车内人员直接死亡。

说到这里，就想到事件评论下网友的一句留言：五菱宏光MINI EV究竟是人民的代步车？还是在坑人民呢？

总之，以价格为借口，牺牲安全性能的神车未必是好车。

MINI将可能无法申领绿牌！

最新消息显示，网传“五一假期后10万元以下或车长4.6米以下的上海新能源车都不送牌照了。”换句话说新款五菱宏光MINIEV将无法在上海获得新能源牌照。

截止到发稿前，部分4S店工作人员表示“目前新政尚未公布，但该品牌旗下热销的A0级纯电动车确实无法上绿牌。”

与此同时，上海多个车管所也表示，“新政策最快将于5月10日发布，在此之前无法透露任何信息。”

可以预测的是，倘若新款五菱宏光MINIEV当真无法在上海获得新能源牌照，其销量也将受到很大影响。

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