时下汽车的保有量还在不断的上升，同时也加快了汽车新旧更替的速度，有的人是因为比较有钱，所以换车对他而言并不是一件太难的事，而有的人却是出于无奈，当一辆汽车成为问题车，出于对安全的考虑，它也得面临被更换的命运。

汽车是一件消耗品固然没错，但当代有很多车主却表示，汽车的使用寿命完全超乎了他们的想象，很多车买回手上都还没用多久，一大堆问题就冒了出来，即便是一些知名的品牌，这些年也被贴上了质量不行的标签，这就让不少人提出质疑，明明老捷达、桑塔纳这些老款车都很耐造，

现在的车却小毛病不断，难道真的是偷工减料了吗？

事实上这可不是汽车偷工减料了，毕竟国家的有关部门也不是吃素的，当代交通意外屡见不鲜，如果汽车真有偷工减料的情况，很多车企估计早就被查了。

造成这样反差的根本原因在于，早前咱们驾驶的老捷达和桑塔纳，这些汽车基本都是纯国外进口，而国外的造车技术本就十分发达，质量耐造是必然的事。

不过随着我国汽车行业的兴起，市面上很多汽车实际上都是合资车，上面的零部件大都是被本地企业给承包了，但我国的工业体系也才搭建几十年，和国外的技术比可能略有欠缺，这就导致部分汽车零件上质量比不过国外，当它们被组装到汽车上之后，在性能上比不过国外汽车也就不难理解了。

其次是现代汽车越来越智能化，在上面添加了很多电子系统，这些电子设备的寿命本就有限，而且驾车都会频繁使用，这样的消耗让其出现故障也很正常。而在早期的老捷达和桑塔纳汽车上，由于当时的技术还不够成熟，汽车上使用的大都是机械化零件，它们在消耗上自然比电子零件会持久一些，所以会给人质量比现代汽车好的感觉。

最后是车企为了迎合大众的需求，一直都在想尽办法的控制成本，抛开汽车的售价不说，光是在汽车的宣传上都需要花大钱，而这些钱都只能靠出售汽车赚回来，假如在汽车上投入的成本太高，最后当价格和综合性不能得到最完美匹配，车企必然会亏钱，而稳赚不赔的方法就是尽可能的将成本给压低，比如减少一些影响不大的零部件。

其实只要咱们将工业水平给提上去，在汽车技术上更成熟，这些问题在将来都会迎刃而解，总之就是还需要时间，咱们也就不要再??一味地进行抱怨了。

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