编者按：本文为专栏作者深响授权创业邦发表，?作者周永亮，版权归原作者所有。

众所周知，汽车行业是一个国家制造业的标杆，各国都想占据“C位”。而各国车企之间的竞争，本质上是汽车零部件配套体系的竞争，也就是汽车产业链、价值链的竞争。

燃油车时代，中国自主品牌由于“三大件”（发动机、变速箱和底盘）技术上的短板，产品力和品牌力均不及合资企业。在这背后，很重要的原因就是中国零部件“身体”比较弱。

据了解，中国汽车零部件制造企业的数量，从2011年的8396家上升至2020年末的1.4万家，年复合增长率约6%，但却一直存在一直存在散、乱、差、小的问题。

美国《汽车新闻》发布的2020年零部件百强榜中，中国只有7家企业入选，最靠前的是19名的延锋集团。虽然这已经比2016年的2家有了很大提升，但与汽车强国相比，仍然差距明显。据了解，在这个榜单中，日本有24家，美国有21家，德国有18家，合计占比63%。

除了数量上的差异，在规模上，德国、日本、美国上榜企业平均销售额分别为119.5亿美元、95.6亿美元和56亿美元。相比之下，我国上榜的7家企业平均销售额不到40亿美元。

同时，从产品附加值看，德、日、美零部件企业的产品主要集中在发动机、汽车电子、变速器等高端领域，我国企业的产品则主要集中在汽车内外饰、座椅等外围部件领域，产品附加值不高。

随着传统汽车向智能化、网联化演进，整个产业链面临重构的挑战。这无疑给中国零部件企业提供了一次“弯道超车”的机会。令人欣喜的是，随着不断有新玩家入局，中国零部件行业的格局正在发生改变。在此次2021年上海车展中，华为、百度、阿里、腾讯、大疆、地平线展台的热闹程度空前。

新玩家入场

虽然汽车行业正在经历大变革，但这个过程并不是一蹴而就，而是有自己的路径和节奏。

从目前来看，汽车行业变革前期主要以电动化为主。在这期间，汽车核心零部件不再是“三大件”，而变成了三电系统（电池、电机、电控），他们占新能源车成本的 50%以上。其中，动力电池成本又占三电成本的90%。

目前，中国培育出最完善的动力电池产业链，这主要得益于新能源技术路线尚未明确时，中国“抢跑”押注电动车。根据高工产业研究院数据显示，2020年全球动力电池装机量约136.3GWh，同比增长18%。TOP10企业中，中国电池企业占据6席，优势明显。其中，宁德时代和比亚迪分列第一和第四。

伴随着电动化的不断推进，智能化也在逐步展开。其中，无人驾驶系统、智能座舱是核心组成部分。在此次上海车展中，备受关注的华为和大疆，都聚焦在智能驾驶系统与软硬件方案，定位“增量”供应商。

在车展之前，几段搭载华为自动驾驶系统的极狐阿尔法的测试视频被刷屏。视频中，车辆不仅可以感应到前方突然转弯的汽车并及时刹停，同时在复杂路况中依然前进自如。

在这些背后，是华为在自动驾驶方面多年的积累。目前，华为已经形成了1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。

与华为类似，大疆也推出了自己的解决方案：大疆智能驾驶D80/D80+、D130/D130+，以及大疆智能泊车系统P5/P100/P1000；在硬件上，大疆自行构建双目相机、驾驶员监控摄像头（DMS）、核心域控制器等组件，并实现了自动化的组装。

不过，两者在自动驾驶方面的侧重点也有所不同：大疆在视觉能力方面储备深厚，故以此切入自动驾驶技术；华为本身就是以电子电气起家，在芯片、软件算法能力上有深厚积累。

除了自动驾驶，智能座舱也是很多零部件厂商的重要主攻方向。其中，芯片是决定智能座舱性能的关键，其算力高低及结构设计很大程度上影响智能座舱各项功能。

目前在这条赛道上，高通保持领先，英特尔、萨瑞较为高端，德州仪器、NXP、联发科等相对偏中低端。

相比之下，国内企业相关研发时间均在 2010 年后，起步较晚。今年车展期间，地平线不仅发布了覆盖智能驾驶全场景的全系列产品解决方案，还先后与理想汽车、广汽集团、江汽集团、大陆、华阳等共计17家车企和供应商集团完成签约。

华为也发布一系列可用于汽车领域的芯片产品，包括 AI 芯片昇腾、高性能 CPU 芯片鲲鹏和通信芯片巴龙。最近上市的极狐阿尔法S搭载麒麟990A芯片，运行鸿蒙OS系统。