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有人说造车是风口，有人说造车是内卷。但是一个不可争议的事实是，去年还在为萝卜白菜抢个不停的巨头们，今年转身就集体投入到造车的亢奋盛宴中。

转身的方式主要有两种：一种是直接下场造整车，另一种是进军汽车业务。

采用第一种方式，2021年直接下场造车声势最大的是小米，3月30号在生生不息大会上小米创始人雷军正式为造车官宣立项，一时间成为朋友圈广为流传的“为米粉造车”。此外，人至中年的雷军也被外界传为最后一次创业梦想的造车佳话。

造车让中年企业家亢奋的不只劳模雷军一个，以3月底小米官宣造车为分界线，向前看百度下场造整车最早在1月份就正式官宣，随后3月2日，百度造车的运营主体“集度汽车有限公司”注册成功，摩拜CTO夏一平出任CEO。

比百度更早些时候官宣造整车的还有阿里，今年年初阿里也亮相了旗下首款汽车智己。至此Old Money的BAT里，百度和阿里均已亲自下场造整车。

有钱试错的机会多，胆子就大，百度、阿里率先下场造车后，第一批互联网企业亲自下场造整车基本结束。

但是造车的诱惑远不止于此，随后第二梯队的新兴互联网企业跟上。往后看4月份，《晚点 LatePost》4月6日消息称，滴滴启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

不过滴滴造车并没有得到太多的市场反应，毕竟属于自家主营业务的外拓。4月份让造车整体达到一个小高潮的是随后而来的第二种入局方式，华为宣布专注ICT技术，帮助车企造好车。

能够让市场达到一个小高潮的原因是：不同于其他有各种不足依然下场造车的企业，拥有较为完整整车技术能力的华为不造车，相当于把整车拆开来卖。

这不是华为第一次宣布这个立场，但是在当下集体下场造整车的情况下，华为的再次重申也是当下非车企入局智能汽车市场的两种路线之争：是亲自下场还是假以他人之手。

在华为之后，腾讯也选择了第二种合作赋能的路线，腾讯不造整车。

在北京大学与腾讯公司战略合作发布会上，腾讯汤道生对于腾讯是否造车的采访表示：“腾讯会不会造汽车，我可以斩钉截铁地说，腾讯不会做硬件部分。八年前也有很多人问，腾讯会不会做智能手机？腾讯的逻辑是一致的：“连接”是腾讯的核心，在很多业务领域，会选择做好服务这一层，适配各种硬件系统。

简单总结就是，对于腾讯来说做什么不重要，重要的是连接。

腾讯连接PC用的是QQ，连接手机用的是微信，如今腾讯不造车选择连接的背后，一定意义上也是造车对“微信”的让步。

01 占领那块屏幕

互联网历史上，一共有两块屏幕，两块屏幕也分别成就了两代互联网企业。

最早的互联网屏幕是PC屏，这块屏幕在国外成就了微软、苹果、谷歌，在中国成就了早期的三大门户和后来的BAT。

PC屏之后，乔布斯带来了第二块屏幕-智能手机屏，这块屏幕在国内成就了美团、滴滴、抖音、快手等新兴移动互联网企业。

屏幕数量增加，互联网时间总量有限的情况下，屏幕转移也在发生。比如百度因为智能手机屏幕的转移慢了半拍，掉队以后让BAT不再那么名副其实，新老势力发生财富迭代。

另一边屏幕转移的成功，也成就了一批人。比如阿里从PC转移成功的标志性成果手机淘宝，其主要负责人蒋凡一度成为阿里的太子。帮助腾讯实现成功转移的微信创始人，张小龙也得以偏安一方，让广州成为腾讯的第二个总部。

一块屏幕转移背后拥有的巨大威力，如今同样正在不起眼的汽车屏幕内上演。

在软件定义汽车的趋势愈演愈烈的情况下，汽车软件化的步伐越来越快。汽车从单一的地面移动工具迅速转变为智能移动空间，包含自动驾驶、社交、娱乐、互联网等属性的它，成为当之无愧的继智能手机之后的超级移动终端。

麦肯锡预测2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。华为近期也表示，未来汽车价值的70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。

在这场屏幕转移中，没有人愿意掉队。比如在车联网领域，阿里旗下有AliOS、高德地图和斑马网络，支付宝以及小程序等车联网业务线；腾讯推出了车载微信，并结合微信智言、小程序、腾讯地图、QQ音乐等服务，向车企提供生态车联网集成方案；百度推出了小度车载OS、百度地图，同时Apollo是面向无人驾驶的平台。