? ? [汽车之家 行业]? 明锐自进入中国市场以来，一直是上汽大众斯柯达的销量“扛把子”——2016年峰值销量曾突破15.5万辆，这个成绩即便是在竞争激烈的紧凑型车市场中也算得上是辉煌了。只是由于“种种原因”，明锐并未将这一辉煌延续下去。好在，明锐PRO来了。从这款新车自发布以来的受关注程度，我们似乎能看到一丝“它想找回往日辉煌”的劲头。那么，现款明锐未能持续辉煌的“种种原因”到底是什么，明锐PRO又是否真的能“找回辉煌”呢？

“种种原因”探究：主要源于市场变化

? ? 既然明锐一年15.5万辆销量的峰值出现在第三代车型中（即在售车型），这证明了一点：这一代明锐从自身的产品力看并没有问题。问题一定是出在外界——也就是：市场变了。

? ? 我们不妨来回顾一下明锐的产品逻辑。从第一代明锐开始，它就与大众的“正牌紧凑型”同源。对应到国内，明锐就可以视同为速腾的斯柯达版本——平台、技术、血统一致，但因品牌不同定位有所差异。

? ? 与此同时我们也很清楚，当下的中国市场，大众紧凑型轿车早就不止“正牌”速腾这一款了，还包括朗逸、宝来等等“本土紧凑型”。由于朗逸/宝来的定位低于速腾，因而刚刚好与明锐的价格形成重叠。

? ? 这样一来，明锐的购买逻辑就非常清晰了：它相当于“性价比版”的原汁原味大众车——比速腾便宜，比朗逸/宝来纯正。对于那些注重血统、平台、技术，同时又注重性价比的理性群体，这层身份有着相当的吸引力。

? ? 然后我们再看市场的变化。2017年以前，也就是现款明锐、上一代速腾和上一代朗逸/宝来共存的年代，速腾还是PQ35平台的，朗逸/宝来则是PQ34平台的，唯独明锐是MQB平台的。

? ? 也就是说，明锐在这一时期，单论平台不仅比朗逸/宝来纯正、先进，甚至某种程度上说还超越了速腾。这种“超越”，结合明锐的终端价格，很容易形成“超值”的认同感。这也是明锐能够在2016年创造“辉煌”的主要原因。

『“换装”MQB平台的朗逸』

? ? 接下来的事情很多人都知道了。2018年换代的朗逸和宝来相继上市，它们一个重要的变化就是从PQ34的老平台跨越式地更新为MQB平台。尽管从“原汁原味”的角度看，这两款产品仍不如明锐纯正，但从平台技术看，它们已经是“同一水平线”。

? ? 在这种情况下，明锐的产品逻辑就受到了很大的冲击——在前面归纳的那部分购买群体眼里，明锐相比朗逸/宝来的平台优势已不复存在。既然价格相当，人们自然会更倾向于选择大众品牌的朗逸/宝来。

技术迭代让明锐PRO将之前的成功逻辑再次找回

? ? 明锐PRO本质上是中国版的第四代明锐。不过，它这个换代可不是简单换代——某种程度上说，产品逻辑和定位都有了一定变化。先承袭上文的思路。由于技术的迭代，明锐PRO算是把立身之本的产品逻辑又“找回来”了。

『明锐PRO』

? ? 首先，明锐当然还是新一代的“斯柯达版的速腾”——两款车都出自MQB EVO平台，轴距都比欧洲原版加长了50mm，底盘数据等很多细节也都大同小异。

? ? 与此同时，由于诞生更晚、特别是在第八代高尔夫之后诞生，明锐PRO从细节设计和数字化应用方面，与第八代高尔夫更接近，而自然要比速腾“更进阶”。这些优势，具体体现在屏幕、车机系统和数字化技术应用，以及与第八代高尔夫一样的拨杆式小挡把设计等方面。

? ? 这个格局，与2018年以前的情况很相似，甚至“进阶程度”更大。要知道，那时的明锐虽然MQB平台优于速腾，但毕竟全系配备的都是扭力梁后悬挂，逼格相比标配多连杆的速腾还是低了一格。现在不一样了，明锐PRO全系标配多连杆，完全与速腾同等规格。

? ? 并不是说这在这些技术的应用之下，明锐PRO就一定比大众品牌旗下的“师兄弟”更强。只不过这些新技术的搭载，明锐PRO这款车在众多明星车型的竞争之中会显得更加显眼，消费者在权衡明锐PRO、速腾或者其他车型之时，多了几分选择明锐PRO的理由，而这就是明锐PRO焕新之后重新找回的“成功逻辑”。

更大的看点在于定位转变与市场热点的共振

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