近几年来，国内汽车市场的竞争尤为激烈。一方面是德系、日系等车企势力逐渐壮大，而另一方面国产车在后面的追赶也不容忽视，夹在这中间的其他合资车企就显得尤为困难。比如说美系车别克，常年靠着优惠过日子。

造成这种局面，还是别克一头栽进“三缸”犯的错，并引起了别克部分车型过去两年销量大幅度的波动，威朗便是其中之一。好在别克没有一错到底，继四缸英朗回归之后，四缸威朗也在路上了。

最大亮点，重用四缸发动机

近日，别克旗下全新威朗Pro/威朗Pro GS正式开启预订，新车不仅采用了全新的设计语言，在配置方面也有所提升，与此同时动力也变成了四缸发动机。

具体来看，新车采用了官方称之为“雕塑美学”的设计理念，GS版本的前脸采用贯穿式的“飞翼”前格栅，并与两侧狭长的大灯组相互融合，形成一体式设计；此外，新车发动机舱盖上两条隆起的筋线，搭配前包围运动感十足的三分式散热开口造型，使得整车力量感十足。而在内饰部分，新车采用了双10.25英寸全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接的双联屏设计，并在中控台上配备了部分触摸式按键。此外，新车还搭载了别克eConnect 3.0智能互联系统，将支持多屏联动、智能分屏、3D动效等功能。另外，新车还支持OTA远程升级，并内置了科大讯飞语音系统。

当然，全新威朗Pro/威朗Pro GS最大的亮点还是在动力上的改变。这一次，别克摈弃了三缸机，而是为其搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，尾标为533T，传动系统将匹配CVT无级变速箱。

被三缸“祸害”的威朗

说起别克威朗这款车，相信大家对它还是比较熟悉的。在最开始，它是冲着大众凌渡去的，运动轿车的定位还是吸引了不少人的目光。

从查询的销量数据显示，威朗的销量在之前还是有不错的时候，2017年和2018年都长期稳定在月销一万多台，然而自从2019年10月上过万台之后，威朗的销量就一去不复返了，好的时候月销千台左右，坏的时候月销仅为两位数。

威朗的溃败，还是别克非要上三缸的错。三缸威朗是2019年9月上市，所以我们也能看到之后的销量一落千丈，毕竟1.3T的三缸发动机是真的有点离谱。后来，竞争力明显不行的威朗也只能靠着降价来维持生存。从网上查询的报价来看，如今威朗的终端优惠幅度稳定在6万元左右，参考最低价更是比一些A级车还低，可见它的确是在苟延残喘了。

别克向四缸妥协

从这几年来消费者对三缸的态度，傻子都能看出来是不好的。哪怕是车企在技术上取得了突破并且加大力度宣传，但起到的效果都微乎其微，对于更多换上三缸机的车型，消费者给出的态度就是“不买账”。

四缸英朗如今的销量就是一个很好的例子。在英朗还用三缸的时候，基本只能靠着降价过日子，而就算这样英朗也曾掉出过轿车榜前十。但自从换上了四缸机，英朗的销量上升就非常明显，去年更是卖出了将近30万台，妥妥的A级轿车热销第一阵营。对于使用三缸机的“酸甜苦辣”，恐怕没有谁会比别克更有发言权。

所以说，如今别克的不少车型纷纷换回四缸发动机，其实也是对消费者妥协的一种表现。毕竟不管你怎么改变，销量数据才是最终说话的“老大”，而看着英朗如此快的恢复，威朗或许趁早重回四缸阵营，才是重振旗鼓的新出路。

小编语

在国内排放标准和能耗要求越来越严格的形势下，自2018年起三缸发动机大张旗鼓的进入了中国汽车市场。车企们为了达标，尝试着在自家看家车型上搭载上了三缸发动机，然而最后断崖式下跌的销量却打了车企们的脸。如今，四缸威朗Pro以及四缸威朗Pro GS的回归，或许会带来不一样的销量效果。

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