如何在省油和动力之间找到更完美的权衡，是众多汽车厂商多年来不断研修的课题。为此，多家车企都推出了油电混动系统。广义的“油电混动”包含了PHEV插电式混动、HEV油电混动和48V轻混系统等，但其中最知名的、也最被市场认可的，当属丰田和本田的HEV油电混动系统。
不用充电，加油就跑，一箱油1000km，破百成绩可以做到8秒以内……凭借这样“吃得少还跑得快”的特性，两田的混动车型成为众多消费者的“宠儿”。
面对日益严苛的汽车油耗限值，中国车企自然也不能怠慢。此前，诸如比亚迪、吉利等厂商也都推出了插电式混动系统，但追根究底，其技术高度相比丰田的THS和本田的i-MMD混动系统来说，还是略显稚嫩。
PHEV插电混动系统大都采用P2结构电机，位置集成在变速箱和发动机之间，我们可以“肤浅”地理解为，这是一种燃油车“改造”而来的变体，这种混动系统虽然也能拥有强劲的动力，但在节油性能上却不尽如人意，和丰田、本田的油电混动系统差距不小。
还有另一种混动结构就是48V轻混，我们常见于大众集团、斯巴鲁品牌车型上，近两年吉利也推出了48V轻混车型。所谓轻混，听名字就知道，它的混动效果比较“轻微”。48V电机主要是应对启停和车载大功率电器的使用，由于电机参数不大（一般也就能额外增加十几马力、几十牛·米的动力），对于行驶时的动力提升作用不大，而且对于油耗的降低作用也比较小。目前来看，更多的只是起到提升动力衔接平顺性、提高行驶品质的作用。
那么，中国车企就要一直被“掣肘”吗？非也。长城汽车自主研发的DHT混动系统已经投入市场，这套高效的混动系统，将是未来几年长城汽车重要的技术优势。如今，这套全新的混动系统，就搭载在了WEY品牌新车——玛奇朵身上，这台新车也即将上市和大家见面。
DHT混动系统是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，其中发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权。从结构原理来看，长城的DHT混动系统和丰田THS、本田i-MMD的技术思路比较相似，利用双电机将发动机同轮端解耦，灵活调节发动机的工作状态，让发动机尽可能多的工作在高效区间。我们都知道丰田和本田混动系统里的阿特金森循环发动机热效率很高，但单拎出来，动力表现比较“弱鸡”，只有搭配电动机之后，双剑合璧，才能发挥出最大的性能优势。长城的DHT混动系统同样如此。
长城DHT混动系统的发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。和两田的混动类似，DHT混动系统同样有纯电、串联和并联三种模式。纯电模式下，电池带动主驱动电机直接驱动车轮，发动机“休眠”；串联模式下，发动机为电机发电，电机直接驱动车轮。此时发动机仍旧不会直接参与驱动车轮；并联模式下，发动机和电机共同发力，一起驱动车轮。
拥有高功率的驱动电机（最大功率130kW、最大扭矩300N·m），长城DHT混动系统得以拥有更强的动力性能，驱动电机拥有足够的能力去单独驱动车辆前进，这和本田i-MMD的理念类似。而这样的设计，也更加方便布置插电式混动结构。
根据日后搭载车型的定位不同，长城DHT混动系统可以拓展出5种不同的动力总成，包括高低定位的两套HEV混动和三套PHEV插电式混动系统。其中HEV系统包含1.5L自吸 130kW电机的低功率版（应用紧凑型SUV）和1.5T涡轮增压 130kW电机的高功率版（应用中型SUV），而PHEV插电混动系统则定位更高，电池容量更大，后桥加装了135kW的P4结构电机，续航里程更长、加速更快，而这套插电混动系统则将运用在中大型SUV身上。
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