华为不造车，但是这几天“华为 inside”的车，简直是太火爆了。原因很简单，网上传出的一辆北汽新能源车极狐（ARCFOX）阿尔法Ｓ的一段7分钟左右的自动驾驶视频，一下子就暴露了华为近10年的默默研发创造的卓绝成果！

潜心研发这么多年却一声不发，直到去年年底华为才宣布开始进入汽车行业，按照很多厂商的节奏，现在大概率应该是在完善PPT的阶段。但是华为却不客气，一发就一鸣惊人，这就是妥妥的华为风格。有实力在，不火也难啊。

视频传出后，很多人一下子被华为技术的先进惊呆了，不过对于华为一出手就以L4级别自动驾驶水准拿下自动驾驶王者位置，还是有很多人表示出怀疑。各种噪音接踵而至，什么熟路常跑，什么前员工透露出的内幕消息证明其实华为技术就那么回事，甚至感觉测试路况还不如外国某品牌车的难度等等等等，反正是不服者也很多。

对于这些怀疑，华为的应对策略简单且“粗暴”，就在这几天正在进行的上海国际汽车展会上，接连抛出一个又一个王炸。

诸如DriveONE三合一电驱动系统，MDC 810智能驾驶计算平台，操作系统鸿蒙、八爪鱼自动驾驶开放平台等全套汽车软件体系，包括激光雷达、毫米波雷达、各种视频摄像头在内的主要传感器，甚至先进的一体化热管理系统TMS，网联车、智能汽车所需的几乎所有关键技术与部件，华为几乎一口气就都发布齐活了。

最关键的是，大多数产品都是发布即量产，这足以让那些怀疑者闭嘴了吧？至此，华为不造整车的“造车”实力，已经毋庸置疑。而且与华为合作的整车厂家，可绝不止北汽新能源这一家，还有其它国内外数十家车企都在合作中！在这么多技术、产品面前，有包括宝马、奔驰、奥迪、上汽、广汽、北汽等在内的数十家合作伙伴，你再表示怀疑，就显得太无力了。

那么已有了这么强大的实力，这些关键部件搭配起来，配上电池、底盘、外壳几乎就是一辆整车了，为什么华为却一再声明不造整车呢？三大原因，让华为不造整车就显得太聪明了。

一、避短，避开华为自身劣势。华为本就没有汽车行业的资深经历，是汽车行业新秀，缺乏整车品牌打造、制造及营销的经验。而且整车制造是个重资产的模式，华为虽擅长科技研发，但却不是制造业资深玩家。华为在相当长时间内面临着巨大压力，也不太可能会投巨资新建汽车厂。

二、扬长，发挥华为已有的技术优势。华为进入汽车行业，帮助别人造好车，这是发挥华为自身的技术优势。华为在通信、物联网、芯片、人工智能、云服务、计算等领域有着强大的技术实力，这与未来汽车的方向太契合了。其实要不是因为未来汽车的网联、智能化方向，而还是传统的燃油动力、机械传动模式，华为也根本不会进入汽车行业。

三、赚钱，华为不造整车、做未来汽车时代的中国“博世”，是为了更赚钱。就在4月18日，华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军再次表示华为坚决不造车。他说“如果零部件做得足够好，为什么要造车？造车不一定赚钱”。这个表态充分显示出华为不造整车会更赚钱的基本道理。

自己下场造车，周期长、产能有限，大投入研发的关键领先技术、部件，也只有自己的车子用，你不可能既当运动员又当裁判，别指望其它车厂还能来用你的技术、配件。你一家车厂的需求，会严重限制这些先进技术、部件研发的投入、产出费效比。很显然，这至少是1-2个数量级的差别，即便是华为整车造得再好，你一家汽车厂，在全世界的汽车市场中你也只能分一杯羹。

而且作为新品牌、新玩家，打开市场、赢得客户绝不是一朝一夕的事，这个过程中还充满着风险。而专心帮助别人造好车，只要你的技术、部件足够好，可以让更多大小车厂都来采购，作为一家企业，这样赚钱岂不是更爽？