[汽车之家?深评]? 新一轮电动车热潮颇有些“诸神大战”的味道，北欧神话中最大的战役似乎就要上演，大战之后，新的世界将得以建立。

“不破不立”向来是推动行业进程的重要转折，在百度联手吉利造车、小米雷军宣言“人生最后一次重大创业”、滴滴造车的“达芬奇”计划也浮出水面，将互联网大厂造车的话题推向沸点。

还记得2018年滴滴带头成立“洪流联盟”时，滴滴CEO程维曾表示：“未来，滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。”而如今，随着自身的发展、资本的要求、时代的变化。造车或将成为改变滴滴今后命运的重要转折。

滴滴有本事造车吗？

滴滴仅仅是一家出行服务公司吗？答案其实是否定的。

早在2015年，滴滴的“情人节计划”合并了快的打车后，在内部首次提出进军除出行服务外的汽车后市场计划。所谓狭义的汽车后市场，就是指汽车自交付后的全部使用场景，重点则在于维修保养。

2016年，滴滴汽车服务平台正式立项，经过两年多年的布局，小桔车服一站式汽车服务平台于2018年4月正式成立，涵盖汽车租售、加油、维保及租车等多项服务与运营业务。分别对应小桔有车、小桔养车、小桔加油以及分时租赁四大业务模块，旨在完成车辆养护、快修快保、钣喷、保险、金融服务及租赁业务等，打造出一条适配出行服务场景的用车“生态圈”。

这个“圈”是汽车服务的基础，看似仅作为出行服务的配套“设施”，实则已经具备了主机厂售后服务的根本。彼时的滴滴公司虽已具备造车的服务“里子”——小桔车服所具备的服务能力与多年深耕行业所获得的的用户数据，但仍缺乏造车技术这个“面子”。

随后“洪流联盟”成立，首批31名组织成员包含来自整车制造、零配件、新能源、地图和车联网等领域的不同公司，几乎铺平了滴滴造车的技术及零配件短板。

2019年11月，比亚迪与滴滴合资成立美好出行（杭州）汽车科技有限公司，一年后，合作产物D1汽车诞生。该款车型就是为充分适配网约车服务而生的定制车型。

D1虽由双方共同合作研发，但涉及用户体验的座舱、座椅、影音互动娱乐系统主要依靠滴滴方面提供的资料加以设计。作为一款出行服务定制车，D1大量调研网约车司机与乘客，从真实需求出发，例如新的驾驶舱座椅与车载系统能够有效缓解长时间驾驶腰部不适、个人物品储存空间不够、远距离订单不敢接等痛点问题。

D1的定价方式也在挑战传统，该车辆不以整车价值计费，而是按照“里程成本”计费。着重在车辆的使用价值，而非整车产品价值。其计费理念在于提升利用率，解决司机与车队的资产成本压力。正如程维总结：D1就像老百姓用电，只要支付电费，无需购买发电机。配套设施交给服务方就好了。

作为未来造车重要技术组成——自动驾驶项目，滴滴同样早有布局。2019年8月，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，并邀请普通用户体验自动驾驶；2020年6月，滴滴自动驾驶公司于上海落地载人测试项目。

今年4月8日，滴滴对外界公布了一段连续5小时无接管的自动驾驶视频，视频显示，车辆遭遇连续逆光行驶、车辆密集且不规范路段、交通信号设施等实地测试后，车辆均表现正常。Udacity创始人兼董事长，谷歌无人驾驶项目创始人Sebastian Thrun称赞视频中的画面展现了全球自动驾驶技术领先水平。

『滴滴自动驾驶测试车』

洪流联盟解决了造车路上的技术零配件壁垒、小桔车服解决了造车路上的售后服务壁垒、无人驾驶技术解决了新能源造车路未来产品壁垒。滴滴通过近7年的“韬光养晦”已然扫除了造车路上的“三座大山”。

这或许是网约车公司转型为“主机厂”的重要一步。一位业内人士分析，“别人造车是先有技术再有产品，而滴滴则借他人之手，通过服务切入产品领域。这样的步伐有进有退，即便失败，仍可退回服务起点重新出发。”

为上市铺路

距离“滴滴造车”消息被披露三天后，4月9日又传出滴滴即将赴美递交IPO申请，预期获得700-1000亿美元估值。现在看来，滴滴此时被曝造车，或许就是为了盘活整个资本对于滴滴的期望与信心。

资本对于所投资项目都期望尽可能高额的投资回报率。实现这一目标的关键因素为“赛道”与“规模”。在资本看来，滴滴公司的主营业务依赖于传统燃油车搭建的网约车市场。这一商业模式使得整体资产过重，利润空间受到压缩；造车扩展了滴滴公司的业务范围，有利于拉高资本估值。

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