干啥啥不行，减配第一名！合资车的这个毛病到底谁惯的？

国际车型进入国内后厂家都会对其进行本土化“优化”，其实这个“优化”大家心里都明白，就是减配。

从大众的悬挂减配，安全减配，到日系车安全减配，新款飞度最低配甚至连音响都被减没了，合资车减配已经到了令人发指的地步，但为什么合资车就可以这么有恃无恐的减配下去呢？

最主要的是，国人惯的。

曾经合资车还是老老实实的把国际标准带到了国内，比如老宝来，当时先进的5气门涡轮增压发动机都给你配上了，但国人根本不买账，厂家加长了车身并换了老旧的2气门发动机后销量暴涨，既然减配车卖的这么好，谁还会把原汁原味的车引入国内？

后来就出现大众速腾减配成非独立后悬挂后出现的断裂问题，厂家到现在也不承认是减配所致，但却在新速腾上悄悄换回了独立后悬挂。

国人对外国品牌总是有一种莫名的欣赏，就认为外国品牌好，即便是外国品牌有严重的设计缺陷也认为是可以接受的（比如大众的干式双离合就是很好的例子）。设计缺陷都可以接受，那么减配就更是没任何问题了。

反正国人买车就是看个标，其他的都可以忽略，甚至买7万左右的合资品牌的人都可以去嘲笑买30万国产品牌的人，认为其不懂车。就是这些所谓的懂车的消费车惯的合资车各种减配。想想看，如果一款各方面都很差唯独有一个名牌车标的车依旧可以卖的很好，那么利益至上的车企还会给你好的车型吗?

被一些人吹上天的特斯拉毛豆3，在国内被爆出自动驾驶芯片减配成了老旧版本，但特吹们还是照买不误。

其次是，国内汽车技术指标落后，尤其是安全方面。

被无数鞭尸的帕萨特中保研测试，没办法，谁让你在安全上减配的。

合资车进入国内最主要减配的地方就是安全方面，反正安全你看不见摸不到，如果出现恶性交通事故再安全的车也没啥用，所以安全能减就减。不过国家对于车辆安全还是有最基本的技术要求，低于这个技术要求的车是不能上路的，但这个技术要求实在是太低。

举个例子，中保研测试中车辆车顶安全往往都比较不错，车顶安全标准比较高，但正面25%碰撞有些车辆就出现国内车型和国际车型完全不同的情况，原因就是国家几乎对于25%碰撞没有任何要求。

再举个例子，ESP电子稳定系统，这个在欧洲和北美是强制安装的设备，但国内标准才刚刚到大型车辆强制安装ABS刹车。不过有些车企已经看到了安全的重要性，或者说看到安全真的直接影响销量，所以新车型都做到了和国际同标准，但更多合资车企还是能减就减。

车企最喜欢减掉的配置，ESP稳定系统，尤其是国际车型，在国外ESP是标配的。

丰田目前在安全上是能做到和国外车型同标准的，但其他方面也是各种减配，比如国外同价位可以买到的混合动力发动机的车型国内只能买到2.0自然吸气，原因是混合动力发动机很贵的。

减配还有一个原因就是钱，一些车企自认为我的外国品牌就是比国产品牌高端，所以同配置的车型往往都比国产品牌贵3到5万左右，即便是贵5万，其配置也没办法达到同级别国产车型的配置标准。

就如之前所说，反正也不愁卖，减配吧。在舒适配置上减配还能说过去，动力上也玩减配，就是国外的好发动机不一定能到国内，取而代之的是老旧的发动机，美其名曰国内油品不行，其实是为了消化老发动机的生产线产能来迷惑国内消费者，说白了还是为了最大的利润。

新飞度，发动机还是老的L15B自然吸气发动机，为了配合国六B排放将功率下调了不少，使这款车已经不能达到老款9秒内破百的性能，反而为了利润，最低配车型音响也不给你标配了。

所以，只要选合资车型，车必然是减配车，所以在选择时，尽量选择一些关键部分不减配的车型，比如安全不减配等等，不要再去那些合资车的臭毛病，国家也要尽快完善车辆技术标准的升级，别成为了外国人坑害国人的帮凶。

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