有实力的制造商把经典版与精品版一起卖、差一点儿号召力的制造商则将精品版当做高配车，放入到常规型号中销售，一时间，自主汽车厂商们都齐步迈入了精品化道路之中。

没错，我们所说的就是那些悬挂上MAX、PRO、PLUS等新尾标的产品，它们要么作为换代型号、要么作为改款型号，都加入到了各大厂商的畅销车里，而那些退而求其次，将它们当做新细分型号标签的就包括了奇瑞，以及它所打造的瑞虎7。

与长安所采用的政策一样，奇瑞在完成瑞虎7的换代过程中也同时完成了瑞虎7与瑞虎7PRO的更新，但它的销售方式又与吉利一样，把博越与博越PRO放在了同一个系列当中销售，二者仅仅在价格、外观装饰套件与动力总成上进行了一定区分。

这颜值真不低，新一代瑞虎7/瑞虎7PRO有了豪车感

外观仍旧是令瑞虎7重新获得市场关注的最重要筹码，在拥有EXEED星途品牌之后，奇瑞在各个品牌之间寻求着高度融合与技术交流，而现在瑞虎7获得的新一代家族设计语言，其实就与星途有着千丝万缕的联系。

更宽大的进气格栅几乎是当下每一家制造商都在寻求的特性，但奇瑞瑞虎7上的设计方式却没有一味创新，这种上窄下宽的六边形结构看上去很像是倒置奥迪大嘴，虽然这样的学习效仿很明显，但瑞虎7既落不下任何口实，其看上去又能够在稳重感中获得前卫特性。

与此同时，导流孔也在为车辆渲染运动感，双边位置提供着非常常见的五边形，但随着它的实际面完成扩张、内衬装饰面板又更加别致，开放式的结构会再度加强这台SUV的整体运动氛围。

没错，任何一台瑞虎7或瑞虎7PRO都不会获得为制动系统提供冷却空气的气孔，可是嵌入黑色内衬之间的两条光带却会实现更承担起更重的日间行车照明任务。

与此同时，全系车型也将LED光源加入到了远近光灯组之内，配合矩阵式排列的头灯内灯腔，所有的一切都在一点点增强瑞虎7如星途一般的高级感。

迷人的身段，差了些底子

没错，在许多结构处理上，我们都在新一代瑞虎7身上找到了与跨界轿跑车类似的元素，但请不要被我们所提到的这些车体起伏结构所蒙蔽，因为瑞虎7在这次换代升级之中，并没能在动态驾驶控制能力上谋得多大幅度的进步。

无论是车头上的导流孔与扰流前唇，还是侧身面板上所谓的“天际线”腰线结构，它们在缺乏真正的扰流面板与套件的情况下，只会在改善车辆视觉光影效果方面提供支持，而非直接优化空气孔力学结构。

而且相比于博越PRO、荣威RX5MAX等产品，瑞虎7/瑞虎7PRO因为更大高度的原因，并没有那么修长，而且比起更注重动态操控的整备质量比例分配，奇瑞的这种紧凑型SUV的确更加注重道路通过能力，也是因此，这台换代车无论是在过弯、转向操控，还是在悬架的积极性方面都不如这些主流对手。

以动力总成卖车，瑞虎7能堪大任吗？

好在，瑞虎7还有动力系统可以扳回一城，即便是在最入门型号上，它搭载的1.5T以156Ps/230Nm的动力参数落后于人，可是看看博越PRO上的1.5TD三缸发动机，荣威RX5MAX的1.5T卖到了12万，可现在7.99万元棋手的瑞虎71.5T却把性价比推向了最高点。

与此同时，新一代车型的动力总成效率也完成了一次改善，在把此前的6速双离合换为万里扬CVT无级变速箱之后，它瑞虎7/瑞虎7PRO现在也可以模拟9速了，或者我们直白一点儿说，瑞虎7成为了中国自主汽车制造厂中，第一款能够实现9速换挡的量产车型，它在换挡速率、平顺度，以及整体稳定性上都比此前的双离合出色许多。

别忘了这里还有1.6L涡轮增压四缸发动机与7速湿式双离合组成的瑞虎7PRO车型，197Ps/290Nm在国产的非2.0T车型当中绝对是个中翘楚，尽管我们这里没有测试到PRO型号，可单单从数据上来讲，瑞虎7/瑞虎7PRO都足以成为同级别市场中的硬核担当。

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