特斯拉以极致的科技感著称、蔚来靠无可挑剔的服务立足、小鹏则颇受年轻新车主们的偏爱。至于采用增程模式的理想汽车，主打的就是告别里程焦虑。

那么，爱驰汽车有些什么呢？作为一家不那么出名的造车新势力，此前有自媒体对此评价道——仅仅是把车卖到了欧盟。

行驶在德国街头的爱驰U5

好吧，能够把新能源汽车卖去欧盟，真的就“仅仅”而已？

挺进欧罗巴的中国车企

爱驰和小鹏，究竟哪家最先将汽车出口到了欧盟？

去年末在新浪微博上，爆发过一场影响不小的争论。许多人也正是通过这个事件，首次接触到了爱驰汽车这个品牌。

爱驰汽车已经投放市场的U5车型

其实争论的问题本身，并不存在什么悬念或者疑问。无论面向B端还是C端，中国新能源汽车首次入欧记录，乃至于迄今为止中国纯电小型汽车单一品牌出口欧洲的记录，都是由爱驰这家看似名不见经传的企业所创造的。而且特别需要强调的是，爱驰打入了的是欧盟市场，而非仅仅是在某个欧洲国家卖出了汽车。

卖到欧洲和出口到欧盟，差别可是大了去了。由于WVTA认证的存在，整车产品想要大批量打入欧盟市场，难度确实不算小

欧盟和欧洲，差别可是很大的。因为整车产品想要进入欧盟市场，需要通过极其严苛的欧盟整车形式认证（WVTA）。除统一的机动车噪声、续航里程、碰撞安全等40个基本指标项外，WVTA还区分“小批量”、“大批量”之别。前者的认证止于40项基本指标，但规定了在整个欧盟市场内年销售量数不可超过1500台、单个成员国每年销售量不能超过250台的上限。而后者不在销售量上设限，但需要每个年度对生产企业进行审查。此外，还增加了车内紧急呼叫系统“E-call”、“行人保护”和“材料回收”三项审核标准。

其中，“材料回收”项指的是欧盟环保法规认证（RRR）：不但需要符合欧盟环保设计规范，还要求全供应链对209种“高关注物质”进行监控，确保实现整车所有材料的可回收与无害化。

由于WVTA的存在，以及较之国内更严格的RRR环保认证，如果一家车企顺利拿到了这些认证，也意味着其品质得到了欧盟的“背书”。

全球化是爱驰汽车成立之初就已经设定好的目标。

早在2018年3月初，爱驰便携U5原型车，参加了日内瓦车展。2020年8月，爱驰顺利拿下了德国莱茵TV集团颁发的WVTA“大批量”认证。而此时这家企业，仅成立了3年又6个月。

拿到WVTA“大批量”认证，就意味着最严格的欧盟市场，为你敞开了大门

在去年的新冠疫情期间，爱驰汽车受到了相当大的冲击，生产和市场计划被彻底打乱，然而爱驰并没有因此止步。面对经济下行与疫情肆虐的2020年，爱驰转危为机，率行业之先发起对海外市场的攻势，以“逆行日内瓦”为开端，迅速完成欧版U5的海外上市以及渠道布局，为接下来的出口奠定坚实基础，并在2020年5月，凭借着首批出口欧盟的500台U5车型，成为第一家大规模出口欧盟国家智能电动汽车的中国新创车企。至当年12月末，爱驰U5已大批量出口法国科西嘉岛、登陆科技强国以色列，并在德国、荷兰、比利时、法国等地开售，累计出口超千台。

而更应该注意到的是，爱驰欧版U5的起售价格为37990欧元，比之特斯拉欧版Model 3，仅低了2000欧元。换而言之，这不是一款低端车。如果说WVTA和RRR认证，代表着中国新能源汽车在质量和性能上达到了欧洲准入标准。那么这个售价，则象征着在历经多年的积累之后，中国自主汽车品牌正在摆脱“低价”和“低端”的传统认知。

位于江西省上饶市的爱驰超级工厂

和多数国内造车新势力有所不同的是，爱驰汽车在成立伊始，就将建设自有汽车工厂作为了发展方向之一。其生产基地位于江西省上饶市，总占地面积950亩，基于西门子“数字化双胞胎”技术打造而成，是一座集成了冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体的全工序“超级工厂”。在2019年的第四季度，首台量产型爱驰U5就是从这座工厂下线的。

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