熟知路虎的车迷肯定知道，其涉足新能源范畴是2017年开始，先后发布了揽胜P400e和揽胜运动P400e，均使用插电混动技术。另外还有在2019年，全新换代后使用上轻混动系统的揽胜极光。揽胜家族毫无疑问是路虎的主力车型，也是世界上豪华SUV的代表作。那如果把插电和轻混都放在一辆揽胜家族以外的车型，对于路虎，对于车迷，对于市场，又会是怎样的刺激体验呢？

这次的试驾活动，本来是由更专注SUV的同事前往，但却临时换上了我。就在匆忙购票之际，我才被告知是参加路虎的新车试驾活动，因为手头上要处理的稿件太多，还没反应过来就得赶往机场。

第二天早上，试驾活动的发车地点被安排在上海的一家捷豹路虎4S店。本以为这种形式，就是小型试驾活动，没想到就在讲解会开始后，我才意识到，将要试驾的是一款对于路虎来说，非常重要的车型，甚至可以用“成也萧何败也萧何”来概括，它就是发现运动版P300e插电混合动力版。

其实去年5月份，我和宋老师就冒着疫情风险自驾往返4000多公里达到湖州，试驾了外观内饰看着像中期改款，但平台和动力，甚至连车名都变了的发现运动版。之所以要换上新的PTA平台，就是为了电气化的升级而准备。没想到还不够一年的时间，发现运动版P300e的试驾活动就来了，看来路虎电气化的步伐在不断提速。不过路虎把这套最新的新能源动力系统，直接放到最入门的车型上，是勇气可嘉？还是胸有成竹呢？

讲解会上，厂家首先介绍了发现运动版P300e在理论上，依然是四驱车型，就和我们通常理解的新能源车一样，前轮由汽油机机驱动，而后轮则是驱动电动机负责输出。但路虎的这套插电混合动力系统，到目前为止是独一无二的，因为其在汽油机的基础上新增了48伏轻混系统。

不过，我曾在试驾使用同样四驱形式的自主品牌车型时，就遇到了因后轮电机没电导致不工作，而尴尬地变成前驱车的状况。关于这点，厂家卖了个关子，并没有给出明确的答复，但却表明发现运动版P300e当电量低于50%时，“EV”模式就会被限制使用，一来是保住了极端状况下需要用到四驱来脱困，二来是切换到“SAVE”燃油模式能更有效进行能量回收。

虽然我很喜欢小钢炮，很喜欢贴地飞行。但讲解会上展示的发现运动版P300e的动力和底盘结构，让我很是眼馋。对于全新的PTA平台，路虎是下足了料。前后采用封闭式副车架设计，而且基本是铝合金材质，这个底盘用料，我要是称它为同级标杆，肯定没人反对。

松开充电枪准备出发时，我惊讶地看到了发现运动版P300e是带有AC和DC两个插口，这意味着路虎这套插电混动系统，是兼顾了快充模式。翻看资料，发现运动版P300e如果使用快充模式，则仅需30分钟，就能把电量从0%充至80%，这完全打消了以往消费者在选择PHEV车型时的担忧。

悄无声息下，我驾驶着发现运动版P300e离开了4S店，这种感觉很奇妙，毕竟熟知路虎的车迷或者车主，肯定知道路虎的车型即使再怎么温柔地驾驶，其百公里的油耗肯定在9升以上。而此刻，我看到仪表显示为0升/百公里的时候，不禁感叹一句，大人，时代变了。

发现运动版P300e的纯电续航为54公里，启动车辆后系统会默认使用“HYBRID”模式，意为优先使用纯电驱动。电动机随时全扭力爆发的特性，让这辆体重肯定比纯燃油版大的发现运动版P300e依然有着不俗的加速力度。强制使用“EV”纯电模式，极速可达135公里/小时，这已经超过了国家的高速公路限制时速，说明了发现运动版P300e的纯电模式适用于绝大部分的生活场景。而且在设定能量回收为“轻”后，即使故意松开动力踏板（不知道该叫油门还是电门），也不会发生明显的顿挫感，驾驶起来更显从容。

当然了，这次试驾的路线，光是到达午餐点，就已经超过100公里。但有意思的是，驶入高速公路巡航了一段后，不知道什么时候，就传来了细微的发动机声音，虽然这一切让我觉得相当合理，毕竟这是一辆插电混合动力的车型。但我想说的是，由于起初是用“EV”模式在高速巡航，我很自然就把发现运动版P300e当做了纯电车。不过发动机的介入，是完全没有任何“动静”。而且少量的风噪和路躁，还有MERIDIAN音响都在为发动机打掩护，使其顺理成章的就“出现”了。没想到路虎这套插电系统虽然很新，却表现得相当老练。

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