在中国汽车发展的过程中，有一个不可否认的事实，不管是被抄袭、模仿还是借鉴，跨国车企在进入中国市场的过程中，给自主车企带来了全方位的汽车资源。

比如，硬件上的生产线和零部件，软件上的质量管理体制和研发体系，还有汽车销售全流程，这些都是一流先进经验，让中国汽车少走弯路，多快好省地打造汽车强国。

跨国车企通过合资车企不断引进全球车型，让中国市场能够享受全球汽车产品，中国自主品牌汽车虽然是本土化企业，却同样拥有全球视野和资源。

曾经跨国品牌是用户的绝对首选，部分自主车企跟跨国品牌车型，相同的零部件和造型设计也曾经获得部分用户的认可，如今国货当自强，一辆与知名车型造型相类似的自主车型，早已很难获得市场和用户的认可。

曾经自主车企只需要做好跟随策略，跟随着领先的跨国车企，市场表现总不会差到哪里去，如今跨国车企的技术和设计早已不再是遥遥领先，甚至在某些方面，自主车企已经走在了前面。

从整车到动力系统，从发展之初的拿来主义，再到当下的正向研发，自主车企已经走出了一条全新的道路，在智能电动汽车领域尤为显著。

领克、WEY和广汽传祺等等传统自主汽车品牌，已经初步实现了中国自主品牌向上的目标，外观设计极具辨识度、技术也毫不逊色，服务上也推陈出新，不断满足客户更加严格和个性化的需求。

在智能汽车领域，不管是蔚来的极致用户服务体系、小鹏汽车的自研自动驾驶系统，还是理想ONE的现实新能源动力系统，都是敢为人先的举措，也树立了一个个行业的标杆。

在我们之前的一篇关于长安汽车“凡尔赛”的文章中提到，长安汽车呼吁自主品牌要实现共赢，共同对抗合资品牌。我们不禁想到，自主品牌的对手还是合资品牌么？即使是，那自主品牌的劣势在哪里，需要在哪些方面改进？

即便是跨国车企依旧占据中国汽车市场的主要份额，但眼下发展得不错的，也就大众、通用、日产、丰田和本田等为数不多的车企，福特、标致、现代等等车企无不陷入发展困境，谁又值得学习？

吉利、长安、奇瑞和比亚迪等等自主车企，在各自品牌特色的造型之外，已经在整车和动力平台化方面取得长足的进步，并且发布了用户认可的汽车产品。

吉利和长城已经用百万汽车销量超越了很多跨国车企，在自主品牌获得用户认可，销量逐渐攀升的当下，自主车企已经到了“要赢人先要赢自己”的全新历史阶段。

在中国市场减配、质量和服务问题层出不穷，跨国汽车品牌的神话早已破灭，中国市场和用户不再迷信跨国品牌，而更加注重一辆辆汽车产品本身，这是自主品牌的最好发展机会。

诚然，在自主车企面前还有大众和丰田等跨国车企抵挡，自主品牌的发展更多地只是在初始阶段的快车道，但智能汽车这个全新的发展方向，对于所有车企来说，都在同一起跑线上。

曾经自主品牌对于跨国品牌的优势，就是更高的性价比：同样的售价，自主品牌的车型级别要高一级，自动座椅、自动空调等等配置高一些，如今自主品牌的汽车，同样在智能功能的搭配上更加丰富。

不管是免费的车载网络流量、中控娱乐系统，还是汽车安全系统和自动驾驶辅助系统，自主品牌都实现了智能汽车的触手可及，而这些智能设备是用了就离不开功能。

在电动汽车领域同样也是如此，先别说中国品牌已经拥有足够丰富的产品，仅在动力电池的续航里程上，自主品牌已经实现了600公里，甚至700公里，而跨国车企的纯电动汽车在今年才陆续交付，续航里程也就500公里左右。

在汽车电动化、智能化和网联化的当下，汽车行业正在静悄悄地发生着天翻地覆的变化。

曾经跨国车企的品牌号召力还在，但已经不再是一叶蔽目；曾经作为跟随者的自主车企，已经成为时代的弄潮儿，站在市场发展的第一梯队。

正所谓高处不胜寒，部分陷入发展困境跨国车企的前车之鉴，自主车企要如履薄冰地记在心上，在发展过程中，不要忘记自己在品牌、质量和服务上还有很大的进步空间，这样才能持续保持进步，不落后于用户的需求，不落后于时代的发展。

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