编者按：本文来源创业邦专栏新摘商业评论，作者文林，编辑皮爷，创业邦经授权转载。

小米造车，落下实锤。

最新的一则消息是，小米内部正式立项成立一家全资子公司，面向智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，未来10年逐步加码，总投资额为100亿美元。雷军亲自带队。

关于小米造车的消息，在过去几个月里业内一度广泛讨论，如今一纸公告的背后，能看出小米对造车赛道的全面押注。

实际上，再往前看，在小米之外，百度的造车消息要来的更早。

3月2日，集度汽车有限公司注册成立。有信息显示，集度汽车公司注册资本为20亿，其中，百度100%控股的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司认缴出资11亿元，持股55%，吉利控股集团的下属企业上海华普汽车有限公司认缴出资9亿元，持股45%。

前有华为加入长安阵营联合造车，阿里巴巴与上汽集团推出“智己汽车”，今有小米成立电动汽车子公司、百度与吉利合作造车，继传统车厂、新能源车企之后，科技巨头们似乎都对造车情有独钟。

国内“汽车圈”的第三股势力正在浮现。

一、下场造车，谁也没落下

在上百年的进化中，传统车企已将自己的优势像基因一样刻在了流程里，让人觉得造车是制造业的集大成者，外行人很难进入。

因此，10年前老牌车企们认为特斯拉要造电动车是天方夜谭，是外行人才会闹的笑话，5年前国人对国内新能源造车新势力的态度也是普遍觉得“不靠谱”。

但眼下，事实胜于雄辩。汽车市场正进入以“电动化、智能化、共享化、网联化”为核心特征的新四化时代，国内新能源车市场也一扫补贴退坡的阴霾，销量开始快速复苏。国外市场不仅提高了碳排放标准，还持续加码电动车补贴，使得不少国家连续数月新能车销量都获得了大幅甚至数倍的增长。

有数据显示，2020年全年，中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%的规划。规模超过两万亿美元的汽车市场，吸引着由科技互联网公司组成的第三方造车新势力，成为他们开辟新增长空间的重要战场。

以往，很多人会觉得汽车开发流程严谨高效，与互联网思维有天然的矛盾。但其实不然，主要还是看企业是否会扬长避短。

首先，当下互联网企业选择的造车技术路线无一不是电动车，这直接避开了传统燃油车结构复杂，生产工艺苛刻，具有高深技术壁垒的发动机和变速箱，将造车门槛大大降低。电池和驱动电机是完全市场化的产品，宁德时代作为一家独立的电池供应商可以向所有客户都敞开提供最先进的电池包产品。

其次，无论是传统车厂还是新能源车企，造车路径都是从0到1，而科技互联网企业采取的是联合传统车厂造车，走的时候从0.5到1的造车路线。

在电池和驱动电机等硬件的高度同质化，先进的电子架构和智能化软件水平越发成为产品好坏的关键。

联合造车不仅能快速切入汽车生产链，还能让互联网企业专注自己在算法、信息传输、智能互联等方面的核心技术优势，与传统车企、新能源车企站在同一起跑线，甚至后来者居上。

目前，已有不少互联网企业拥有了一些可应用于智能汽车上的关键软硬整合能力，比如华为的芯片、操作系统、三电系统、激光雷达等；百度的自动驾驶、高精地图等；小米的语音系统等。

这些科技巨头过往积累的电子企业供应链资源，可以延展到造车领域。而互联网造车势力带来的新商业模式和前沿技术，也势必会给汽车行业注入新的活力。

二、小米向右，百度向左

实际上，如今落下实锤的小米早在汽车领域有所布局。

根据天眼查显示，小米集团对外投资中就包括不少整车厂、汽车后市场企业，如2014年投资了地图厂商凯立德；2017年先后投资买车网、车财多；2019年投资小鹏汽车、投资智能车载和智能出行领域服务商新案科技；2020年投资比亚迪半导体公司等。

有媒体统计称，从2015年到2020年，小米在汽车领域的专利达到了约800件，并且同时加大了国际专利布局。

不过，对于手机起家的小米来说，参与造车的价值或许不在于汽车本身，而是场景流量。要知道，汽车场景是承载资讯服务、娱乐休闲等当下互联网服务以及链接未来自动驾驶的新一代生态集合体，也是争夺5G时代下一个超级流量的入口。

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