粉丝问题： 想买一辆带自动启停技术的车，听说比较省油，有没有必要？ ?我个人认为：完全没有这个必要！

作者：撸车师兄

自动启停这项技术，其实早在上世纪七十年代，就已经被研发出来！

自动启停，通俗一点来说，就是在车子行驶的过程中，如果踩刹车停下来超过2秒，发动机就会自动熄火，等你松开刹车踏板的时候，发动机就会重新启动；

这项技术真正开始使用，是在油电混合动力的车子上，比如丰田的普锐斯，自动启停技术确实可以帮混合动力车型节省一部分燃油；

正因为这项技术在混动车上有出色的表现，汽车厂商就将这项技术推广到了传统的纯汽油车上，而且自动启停可以省油的噱头确实非常吸引人；

但这项技术真的适合纯汽油车吗？看完下面3点你就知道了；

一、启停技术需要汽车配备更强劲的电池；

只有更强劲的电池，提供更多的电力，才能满足车子在行驶途中不停的启动；

这一点对于一个后备箱背着一个巨大电池组的普锐斯来说，是完全没有问题的；

但是我们现在普通的家用车，使用的仍然是小型铅酸蓄电池，电池比普锐斯后备箱里的电池组要小很多很多，并不适用于自动启停这项技术；

当然，有些厂商为了弥补这个问题，选择更换就大容量的电瓶，但是无论怎么更换，和混动车上的电池相比，简直就是小巫见大巫；

而且支持启停技术的电池，如果坏了更换也有比普通的电池要贵很多，一个普通的电池只需要大概300块钱左右，而一个自动启停技术的电池基本都在1500块钱左右。

同样的道理，除了电池以外，普通汽车的启动机和发电机，也并不适用于这种不断启停的技术。

普通车型的启动机、发电机的设计，和混动车型的发电机、启动机是完全不同的；

即使将这些部件升级得更强劲也不行，抛开原理不说，就从它们的体积上也能分辨出，这是两种完全不同的东西。

二、自动启停技术会加剧发动机的磨损；

大家都知道车子发动机磨损最大的时候，就是车子在启动的时候，一般普通的家用车发动机大概启动1万次才会大修；

但是如果是自动启停技术的发动机，在相同的里程下，发动机可能要启动50万次；

这就加剧了发动机曲轴、活塞环、凸轮轴等等发动机内部零件的磨损程度；

当然肯定也会有老哥说，就停了那么一会儿，机油还没有完全流下去，还可以润滑发动机内部零件，不会有太大的磨损。

如果你抱有这种想法，那就大错特错了！

有些机油厂商，常常会吹嘘自己品牌机油所谓的油膜，说可以附着在零件的表面上，即使在发动机熄火的时候，油膜也可以保护发动机；

但是机油厂商绝不会告诉你，真正保护发动机的要素，其实是“温度”！

发动机只有保持在最佳工作温度的时候，才能把磨损控制在最小；

所以发动机的冷却系统才会设计节温器，以此来保证发动机一直在最佳的工作温度上。

但是带自动启停技术的发动机在熄火后，水泵也停止了工作，发动机冷却系统的循环停止；

发动机内部就会出现“热侵“”的现象，温度会急剧上升，当你等完一个几十秒甚至一分多重的红绿灯再启动时，发动机的磨损会更大；

而在这种过热启动往往比冷启动的磨损更大，这绝对不是危言耸听！

有很多豪华汽车品牌，为了解决这个问题甚至安装了昂贵的电子水泵，以此来确保放弃熄火的时候能继续散热，是不是觉得很滑稽，有一种牵一发而动全身的感觉。

三、自动启停技术省油要满足很多条件；

自动启停技术能应用到纯汽油车上，最大的噱头就是可以省油，但是这个技术到底能给车主省多少油呢？

很多汽车厂商宣称可以省3%~10%的油，但是其实要省10%的油，要同时满足很多很多很多的条件；

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