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编者按：本文来自微信公众号张书乐（ID：zsl13973399819），作者张书乐，创业邦经授权转载。

造车，在芯片不足的状态下，怎么会如此红火？

3月29日，蔚来汽车开启停产5天模式，原因是芯片供应短缺。

蔚来汽车称，3月产量已受影响。预计2021年第一季度交付量将下降至1.95万辆，低于此前预期（此前预期2万-2.05万辆）。这是第一家因芯片荒停产的中国新势力造车企业。

但芯片荒其实早有预计，可却拦不住大佬们的造车狂热。

3月11日，百度正式披露香港联交所主板上市招股说明书，最高募资约318亿港元，所募资金主要用于人工智能商业化和移动生态变现。

实际上，这与百度在3月2日与吉利合资成立电动汽车企业“集度汽车有限公司”也有某种联系。据百度CEO李彦宏的表述，公司将人工智能、Apollo自动驾驶、百度车联网、百度地图等核心技术赋能汽车公司，百度汽车从研发初期到正式上市大概需要三年时间。

像百度这样从人工智能出发，以“颠覆”传统汽车为终点目标的IT公司还有阿里等，阿里系智己汽车预计2022年上市并交付。

苹果、华为和小米等公司多次被传要进入新能源汽车市场。

就此，《证券市场红周刊》记者陈秋和书乐进行了一番交流，贫道以为：

互联网造车之中，大厂如苹果、百度、华为等企业，都不是奔着泡沫去的，它们大多选择了和传统车企进行合作，而不是单干。

其目的性就非常明确，通过自己在以人工智能为代表的算法上的优势，与传统车企在车辆制造的工艺上的优势，做加法，从而让现在各方面均不成熟的的智能汽车，有可能通过双方合作来堆高历史积累，促成孵化成功。

其实就算想单干，难度也很大。

IT公司和传统车企在五六年前就渐渐走到了一起，因为汽车智能化不是单独一家IT公司或汽车厂商所能解决的，在业界看来，汽车智能化是典型的交叉学科。

而一直在单干中的特斯拉，也开始在高光中，面对这样那样的问题。

三月间，一名女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3车顶维权事件闹得沸沸扬扬。

车身上用白布黑字写道，“特斯拉刹车失灵”，而且喇叭循环播放“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。此事也引发了现场不少人员围观，同时引发了网友的热烈关注与讨论。

且不论耽搁事件的对错，姑且看事后媒体的简单统计，即发现，车主对特斯拉“失控”的质疑，在2020年已经攀升到了数十起。

由是之，不想PPT造车的科技互联网大佬们，一开始找传统车企，就是务求谨慎。

而之所以在2021年初集中爆发，有人认为是1月特斯拉股价爆发让马斯克登顶地球首富，导致其他友商眼红。

但这不过是一个巧合，或者是一个宣发的时机而已，互联网科技大佬们早就已经先期布局，只待扬刀立威了。

之所以会如此，并不是特斯拉的市值爆发引发了风口，而是5G（工业互联网）时代的正式全球普及，促成了智能驾驶所需要的车联网外部客观条件得到实。

同时，新能源汽车逐步是现在续航能力上的破冰之下，也在进击更高维的升级产品，即智能汽车领域。

换言之，5G时代的全新场景中，以新能源汽车为底色，依托车联网技术而成立的智能汽车，是一个相对成熟且路线较明确的场景。

但泡沫依然存在，即当下人工智能技术和车联网的车载部分，还是探索阶段，难免出现一些PPT造车的情况，但这种情况不属于大厂，它们更期望通过跨界开拓出新蓝海来，而不是薅羊毛。

至于芯片荒，大佬们还没太当回事，毕竟造车是个漫长的过程。

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