相信吗？借助V2G技术，你的电动汽车“躺着”也可以为你带来收入！

V2G是Vehicle-to-grid的缩写，即车网互动。车网互动是指将电动汽车作为一种灵活可调度的移动储能单元，与电网进行能量和信息的互动。

通俗的说，就是电动汽车在不运行的时候，通过可双向充放电的充电桩与电网连接，利用电动汽车车载动力电池闲置的储能功能，为电网来削峰填谷。

当电网负荷过高时，由电动汽车动力电池向电网馈电；当电网负荷过低时，电动汽车进入充电模式，存储电网过剩的电量，起到辅助调峰作用，从而获取补贴收益。

V2G 是电动汽车独有的功能，一旦V2G技术成熟，电动汽车则可以借助 V2G 技术，持续为车主产生收益。

而且，当遇到突发事件如战争、灾害时，利用V2G技术，可以紧急调控大量电动汽车，使其成为应急电站，满足临时供电需求，因此，V2G意义重大。

当然，大量的电动汽车同时接入电网充电也会对电网产生冲击，会产生电压谐波、电能损失和变压器过载等现象。

电动汽车充电会导致网侧电流谐波增大、电能质量下降；而电动汽车对电网放电时势必会产生谐波，经放电过程中的升压、逆变后输出的电压谐波畸变率较大，因此也需要考虑必要的措施来保证配电网的安全运行。

V2G的发展需要数量规模的电动车数量和充放电设施。据测算，目前电动汽车动力电池充放电循环一次的使用成本约为0.5元/千瓦时。

为了让电动汽车能通过V2G技术响应电网调峰，对电动汽车的补偿标准应不应该低于0.5元/千瓦时，但目前大多数调峰补偿达不到这个标准。而且如果动力电池高频次充放电，电动汽车使用寿命也会大打折扣。

目前，国内陕西省已经率先在西北地区开展了电动汽车参与电网调峰，引导电动汽车用户在网内新能源大发时段（10时-16时）充电，释放新能源消纳空间，为电网带来调峰资源。

也有专家表示，目前电动汽车锂电池用于调峰放电服务并不经济，将其作为柔性负荷参与电网低谷用电是最具实际意义的调峰方式。

V2G技术的发展将进一步加快新能源产业的发展，因为其能够为电网提供海量且低成本的灵活性资源，一定程度上解决弃风弃光问题，还能够显著降低电动汽车的全周期成本，使电动汽车可以通过电力市场交易获得额外辅助服务或峰谷差价的收益。

目前存在的突出问题是，我国电动汽车产业飞速发展与滞后的充电设施规划之间的矛盾日益凸显，未来双向充电设施的建设和规划，无论对充放电速度，地理布局，以及为居民提供更大便利性等方面都面临着更高的要求。

未来，规划建设大规模充放电设施是解决城际出行或提升电动汽车使用便利性的必然需求，随着可充可放的双向充电桩得到普及，V2G技术将进一步发挥作用，使电动汽车可以通过电力市场交易获得辅助调峰服务补贴或峰谷电价差的收益。电动汽车拥有“睡后收入”将不再是梦想，电动汽车行业也将迎来新一轮发展！